Une grande partie pétard sans Diwali aujourd’hui est probablement pour indiquer l’ampleur de leur contribution à la pollution de l’air à Delhi. (Express Fichier Photo)
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Bien que la Cour Suprême est d’essayer de déterminer “l’impact immédiat de feux d’artifice et des pétards pendant Diwali” par la commande d’une interdiction de leur vente dans la Région de la Capitale Nationale (RCN), au moins quatre grandes études menées par le gouvernement au cours de la dernière décennie ont atteint divers conclusions sur ce qui fait de new Delhi air nauséabondes.
Quatre ans avant la première de ces études, l’union Ministère de l’Environnement et des Forêts avait, en 2003, a publié un livre blanc qui a signalé que, dans les trois décennies entre 1970-71 et 2000-01, la contribution des véhicules de la matière particulaire dans le quartier de l’air avait plus que triplé à 72%, passant de 23%.
La répartition par source des études menées depuis lors ont divergent sur la contribution relative des sources de particules fines dans le quartier de l’air. Alors que la pollution des véhicules et de la poussière de la route sont apparus comme les principaux contributeurs, les évaluations du rôle joué par les véhicules ont varié le plus largement.
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Février 2007, l’IIT de Delhi
Une Étude Détaillée afin de Déterminer l’Effet de Diesel Exploité les Camions, les Tempos, les Trois-Roues et Autres Véhicules utilitaires sur la Qualité de l’Air Ambiant de Delhi, parrainé par le Ministère de l’Environnement, Gouvernement de la NCT de Delhi; Chercheur Principal: Prof Pramila Goyal, Centre des Sciences de l’Atmosphère, l’IIT de Delhi.
Arrière-plan
Trois ans avant les Jeux du Commonwealth de 2010, le gouvernement de Delhi a été préoccupé par l’augmentation massive du nombre de véhicules circulant dans la ville. L’étude a noté, “les Véhicules de… à Delhi augmentation phénoménale de 2,3 millions de dollars en 1975 (MOEF, 1997) à 4,2 millions de dollars en 2004, [et] a été estimée [aller à] 7,2 millions de dollars en 2016, sur la base de données de transport obtenus à partir du Ministère des Transports, 2004.”
L’étude a été commandée afin de comprendre précisément les contributions de véhicules de différents types de véhicules de la pollution de l’air. Les fonctionnaires ont dit à l’époque que les mesures visant à atténuer la pollution de l’air générée par les véhicules n’ont pas de donner des résultats assez rapidement.
Résultats
L’étude a conclu que “le contrôle sur les émissions de polluants du trafic des véhicules nécessite le contrôle sur les nouvelles inscriptions de commercial véhicules diesel à Delhi”. Il a noté que “les émissions de polluants de l’air [est] directement proportionnelle au nombre de véhicules et de la concentration des polluants de l’air ambiant est également directement proportionnelle à l’émission de polluants de sources”. Un résultat important est que les “tempos contribuer montant maximal de concentration de NOx et de PM (58%), suivis par les camions (24.1%), le bus (12%), des voitures/taxis (9,7%), de petits camions (3,7%) et le tracteur, de la remorque (0.18%).” Il a suggéré que “le contrôle peut exiger[d]… sur les nouvelles inscriptions de diesel, les tempos et les camions”.
En décembre 2008, NEERI, Nagpur
La Qualité de l’Air la Surveillance, de l’Inventaire des Émissions Et Répartition par Source des Études pour Delhi; Central Pollution Control Board (CPCB) avec National pour l’Environnement Institut de Recherche en Génie (NEERI).
Arrière-plan
L’étude a été commandée après la nécessité d’une “meilleure compréhension” des sources de pollution atmosphérique a été “reconnu” dans l’Auto-Politique de Carburant Document, 2002. “Dans cette perspective, les compagnies pétrolières, en Inde, en association avec le premier ministre institutions de recherche, réunis avec la gestion de CPCB et MOEF, de lancer une étude détaillée de la répartition des sources de polluants de l’air ambiant,” indique l’étude. L’étude a été réalisée en collaboration avec l’huile de sociétés de marketing menée par Indian Oil Corporation Ltd (IOCL), et de l’Automobile-Association pour la Recherche de l’Inde (ARAI), Pune, “pour le développement de facteurs d’émission pour les véhicules”.
Résultats
L’étude a identifié la poussière de la route comme le plus grand contributeur (52.5%) de la matière particulaire dans le quartier de l’air, suivie par les industries (22.1%). Elle a attribué seulement 6,6% des émissions de particules pour les véhicules.
Pour les NOx, l’étude constate que les industries ont contribué de 79% et de véhicules de 18%; véhicules ont été la principale source de CO et d’hydrocarbures: 59% et 50% respectivement. Il a ajouté, “Maximum la pollution des véhicules et de la poussière de la route la production est estimée dans la zone à proximité de la Porte de l’Inde.”
2011, SAFAR
Inventaire des émissions Anthropiques des PM 2,5 et PM 10 à Delhi lors des Jeux du Commonwealth de 2010; Saroj Kumar Sahu, Gufran Beig, Neha S Parkhi pour le Système de qualité de l’Air de la Prévision et de la Recherche (SAFAR). Publié dans l’Environnement Atmosphérique, 2011.
Arrière-plan
SAFAR a été développé pour la qualité de l’air de la prévision pendant les Jeux du Commonwealth, et “haute résolution Inventaire des Émissions (EI) des PM10 et des PM2.5” a été développé pour Delhi. L’inventaire impliqués détaillée des données d’activité pour la région “à l’aide de Système d’Information Géographique (SIG) de la technique”. SAFAR, qui a introduit l’Indice Qualité de l’Air (IQA) comme un nouvel outil d’information publique afin de mesurer la pollution, a été développé par l’institut Indien de Météorologie Tropicale (IITM), Pune, avec un temps d’information et de prévision par le Service Météorologique indien.
Résultats
L’étude a atteint le “surprenant” conclusion que la poussière de la route de routes pavées et non pavées contribué la plus grande part de la pollution de l’air (55%), suivis par les sources résidentielles (15%), les transports et la pollution des véhicules (13%), les sources industrielles (12%), et de la puissance (5%). “De l’émission de la sans surveillance source comme soufflée par le vent de la poussière de routes pavées et non pavées qui se trouve être le principal contributeur dans les PM10 et les PM2.5 émissions de Delhi et de l’inclusion de ce secteur a contribué à mieux prévoir les compétences,” indique l’étude. “La pollution particulaire”, dit-il, “est un problème majeur pour Delhi spécialement pendant l’hiver et le feu de l’événement festival”, et que la situation en ce qui concerne la pollution atmosphérique (comme les NOx et les oxydes de soufre) était “raisonnablement mieux”.
Jan 2016, l’IIT-Kanpur
Une Étude exhaustive sur la Pollution de l’Air et des Gaz à effet de serre (Ges) dans Delhi (Rapport Final: la Pollution de l’Air de la Composante); Prof Mukesh Sharma et Prof Onkar Dikshit, Département de Génie Civil, de l’IIT-Kanpur; soumis au Ministère de l’Environnement, Gouvernement de la NCT de Delhi, Delhi et de Contrôle de la Pollution Comité.
Arrière-plan
L’étude menée à l’échantillonnage au cours de l’hiver 2013-14 et l’été de 2014. Il avait cinq composantes: la qualité de l’air les mesures, les émissions de l’inventaire, la qualité de l’air de la modélisation, les options de contrôle et un plan d’action. Cette étude est la base de la législation prévue par le gouvernement de Delhi, et de le gradient de l’Action Plan d’Intervention (GRAP) encadrée par la Pollution de l’Environnement (Prévention Et le Contrôle des) Autorité (AUPC) pour la RCN. L’AUPC a été mis en place par le gouvernement central, en 1998, à la suite d’une directive de la Cour Suprême.
Résultats
À la différence de 2008 et de 2011 des études, cette étude, tout en soulignant le rôle de la poussière de la route, a également souligné sur les émissions des véhicules — les véhicules en mouvement, en fait, contribué à plus de la moitié de Delhi, la pollution de l’air, dit-il. Pour les PM2.5, la répartition par source, selon l’étude, a été: la poussière de la route (38%), la pollution des véhicules (20%), les sources (12%), les sources industrielles (11%), des centrales à béton (6%), les hôtels et les restaurants (3%), l’incinération de déchets solides municipaux (3%), les groupes électrogènes diesel (2%), la zone industrielle de sources (2%), et la crémation, des aéronefs et des incinérateurs de déchets médicaux (1% chacun).
Pour les émissions de NOx, de sources industrielles ponctuelles (52%) et des véhicules (36%) ont été les plus gros contributeurs, suivie par des groupes électrogènes diesel (6%), l’étude a révélé.
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