Een van de veerboten in gereedheid gebracht voor de inhuldiging van het project door de Minister-president op 22 oktober. (Bron Foto: Gujarat Maritieme Raad Van Bestuur)
Gerelateerd Nieuws
-
In feite: Kosmische ramp, multi-messenger voor sterrenkunde
-
Salvator Mundi: De $100 miljoen verhaal van een verloren-gevonden Da Vinci
-
Wat is fouling Delhi lucht: 4 studies, 4 conclusies
Wat is de Ghogha-Dahej ro-ro-veerboot?
De roll on, roll off (ro-ro”) ferry zal ply de Golf van Khambhat tussen het schiereiland Saurashtra en Zuid-Gujarat. Ghogha in Saurashtra de Bhavnagar wijk ligt 17 zeemijl, of 32 km, over de golf van Dahej in Bharuch wijk (zie kaart). De ferry, de eerste van zijn soort in India, in staat zal zijn om tot 100 voertuigen (auto ‘ s, bussen en vrachtwagens) en 250 passagiers tussen de twee havens. Een eerdere poging, die door een particuliere onderneming met de steun van de overheid, tot het starten van een moderne veerboot dienst (de “Kutch-Sagar Setu”) tussen Okha in Devbhumi Dwarka wijk en Mandavi in Kutch wijk aan de overkant van de Golf van Kutch in 2016, moest worden geschorst nadat hij geconfronteerd met technische en financiële uitdagingen.
Volg @ieexplained
Wanneer is het project geconcipieerd?
Premier Narendra Modi vertelde BJP werknemers in Ahmedabad, india op 16 oktober van het Congres was de belofte van een ro-ro-veerboot over de Golf van Khambhat (voorheen Cambay) sinds de tijd van Balwantrai Mehta, Gujarat de tweede Chief Minister (1963-65). Bronnen in de Gujarat-Maritime Board (GMB) zei dat het project begon vorm aan te nemen na 1995, toen de overheid kwam met een havenbeleid. In het begin van de jaren 2000, een haalbaarheid onderzoek door de in Londen gevestigde marine engineering adviesbureau Beckett Rankine kreeg de opdracht; haar rapport kwam vier jaar later. Nadat de regering, welke administratieve en technische goedkeuringen, de GMB, de regering van Gujarat lichaam in de kosten van de scheepvaart en havens zaken samen de staat van 1600 km kustlijn, dreef de inschrijvingen voor het project in 2011. Werk bestellingen werden uitgegeven in December van dat jaar.
Waarom is het project belangrijk?
Door de jaren heen, lakhs van mensen uit de Saurashtra wijken van Bhavnagar, Armeli en Rajkot zijn gemigreerd naar Surat in Zuid-Gujarat aan het werk in de diamanten-en textiel-industrie. De kortste weg afstand tussen Bhavnagar en Surat is ongeveer 360 km en de reis duurt 8-10 uur. Maar Ghogha ligt op slechts 25 km van Bhavnagar, en Dahej 120 kilometer van Surat — de veerdienst kan dus, snijd de afstand tussen de twee steden op te ongeveer 170 km en de reistijd met de helft.
De afstand tussen Ghogha en Dahej, 32 km van elkaar verwijderd zijn in de golf, is 350 km over de weg. Bussen van de Gujarat State Road Transport Corporation en particuliere exploitanten zijn bijna altijd vol, vooral omdat het spoorverkeer tussen de twee steden is beperkt en de reis tijdrovend. Ro-ro-veerboten operators hebben voorgesteld Rs 850 als de één-wegs passagier tarief, inclusief pick-up en drop faciliteiten van Surat en Bhavnagar, die bijna in lijn met de gangbare bus. Alleen de overtocht duurt een uur en kost Rs 500. Het vervoer van vrachtwagens zal de snelheid van goederen verkeer.
Hoe is het project vorderde?
Vervolgens Chief Minister Modi legde de eerste steen in januari 2012, ongeveer 10 maanden voor de Assemblage van de verkiezingen van dat jaar. De engineering, procurement en construction (EPC) opdracht werd gegund aan Essar Projecten India Ltd. GMB had de aannemer 15 maanden om te bouwen terminal gebouwen en infrastructuur, zoals steigers, maar het werk begon pas wanneer de deadline is dichtbij. Slechts ongeveer 10% van het werk werd voltooid tot medio 2015, wanneer GMB vrijwel nam van de aannemer.
Dus, is het project nu?
Niet helemaal. Het project omvat de bouw van onshore terminal gebouwen aan beide Ghogha en Dahej, plus offshore faciliteiten zoals een 511 meter lange puin bund, 448 meter lange benadering steiger, een 96 meter lange linkspan en een stalen ponton op Ghogha. De linkspan is de bedoeling om een 900 tons stalen structuur die is ontworpen om het scharnier van de aanpak steiger en land op de ponton, die zal gekoppeld worden aan de gids pijlers. De lange span zal zorgen voor een soepele beweging van passagiers en voertuigen over de getijverschil van negen meter in de Golf van Cambay, de tweede hoogste in de wereld.
In Dahej, het puin bund ligt op slechts 100 m en de aanpak steiger 50 m. De linkspan en ponton zijn vergelijkbaar met die in Ghogha.
De onshore en offshore terminal en offshore-installaties zijn voltooid in Dahej. Op Ghogha, de terminal is klaar, maar de offshore faciliteit niet. De aannemer heeft geprobeerd om de lancering van de linkspan op Ghogha laatste maand door te brengen in een drijvende kraan, maar de bediening bleef mislukt. Het baggerbedrijf hard getroffen lagen op Ghogha, en een ruwe moesson zeeën voorkomen dat de mobilisatie van andere machines. Technisch gezien is het project is 90% compleet, zeggen ambtenaren.
Wat zal dan de PM wijden?
De aannemer is waarschijnlijk weer een poging in de richting van het einde van het jaar om de lancering van de linkspan op Ghogha door het gebruik van computer-gestuurde hydraulische vijzels in plaats van een kraan. Om te verslaan van de Model Gedragscode, maar de regering gewijzigd van het project in de laatste week van September, en beval de lancering van een loopbrug in plaats van de linkspan op Ghogha. De loopbrug, met een gewicht van 62 ton, en slechts 2 meter breed is, werd vervaardigd op een oorlog voet, en werd gelanceerd op 14 oktober. De loopbrug wordt vergemakkelijkt de beweging van de passagiers. De PM zal wijden wat GMB officieren belt fase I van het project, dat zal zorgen voor de passagier ferry-dienst. Ro-ro service zal pas van start gaan na de linkspan, 7 meter breed en vergemakkelijkt de beweging van voertuigen tussen de ponton en aanlegsteiger, is voltooid. Ingenieurs te verwijderen van de loopbrug voordat u het opnieuw probeert te werken aan de bouw van de linkspan.
Hoeveel heeft de vertraging van de kosten?
De ro-ro-veerboot was gepland om te worden uitgerold in het midden van 2013, geraamde kosten, waaronder de kosten van het baggeren van Rs 296 crore. Essar Projecten hadden gewonnen van de EPC-contract, die niet gericht baggeren, onder vermelding van Rs 223.53 crore. GMB had besloten tot toekenning van de bagger-contract pas na de terminal en offshore-installaties waren er klaar voor. Als het eindelijk dreef het baggeren van inschrijving in januari van dit jaar, het laagste bod was Rs 197 crore, bijna drie keer de eerdere schatting van Rs 55 crore. De kosten van het project staat nu op Rs 614 crore. De centrale overheid heeft toegewezen Rs 117 crore voor de baggerwerkzaamheden zowel Ghogha en Dahej onder de Sagarmala initiatief.
Hoe is het project politiek belangrijk?
Soera ‘ s van de diamant-industrie wordt gecontroleerd door Patidars die zijn gemigreerd uit Saurashtra. Patidars zijn op zoek naar OBC status en quota voordelen in banen; Surat heeft gezien grootschalige geweld, en een aantal van de BJP gebeurtenissen werden onderbroken door demonstranten. Soera ‘ s textiel handelaren, ook protesteerde fel tegen de Goederen en Diensten Belastingen. De ferry-service kan worden gezien als de BJP ‘ s probeert te sussen.
Video van de dag
Voor al het laatste Uitgelegd Nieuws, download Indian Express App