L’un des ferries en cours de préparation pour l’inauguration du projet par le Premier Ministre le 22 octobre. (Source De La Photo: Gujarat Maritime Conseil)
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Qu’est-ce que le Ghogha-Dahej ro-ro ferry?
Le roll on, roll-off (“ro-ro”) ferry circulera le Golfe de Khambhat entre la péninsule Saurashtra et Sud du Gujarat. Ghogha en Saurashtra de Bhavnagar district se trouve à 17 milles nautiques, soit 32 km, à travers le golfe de Dahej à Bharuch district (voir la carte). Le ferry, le premier de son genre en Inde, sera en mesure de transporter jusqu’à 100 véhicules (voitures, bus, camions) et 250 passagers entre les deux ports. Une précédente tentative, faite par un cabinet privé, avec l’appui du gouvernement de l’état, pour le lancement d’un tourisme moderne service de ferry (le “Kutch-Sagar Setu”) entre Okha dans Devbhumi Dwarka district et Mandavi dans le district de Kutch à travers le Golfe de Kutch en 2016, a dû être suspendue après il est confronté à des défis techniques et financiers.
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Lorsque le projet a conceptualisé?
Le premier Ministre Narendra Modi a dit BJP travailleurs à Ahmedabad, le 16 octobre, que le Congrès avait été prometteur d’un ro-ro service de ferry à travers le Golfe de Khambhat (anciennement Cambay) depuis l’époque de Balwantrai Mehta, Gujarat deuxième Ministre en Chef (1963-65). Sources dans le Gujarat Maritime Board (GMB) a déclaré que le projet a commencé à prendre forme à partir de 1995, lorsque le gouvernement de l’état est venu avec un des ports de la politique. Au début des années 2000, une étude de faisabilité par basé à Londres, génie maritime, cabinet de conseil Beckett Rankine a été commandé; son rapport est venu quatre ans plus tard. Après que le gouvernement a accordé administratif et technique des approbations, le GMB, le gouvernement du Gujarat de l’organe chargé de la marine et des ports d’affaires le long de l’état est de 1 600 km de côtes, flottaient des appels d’offres pour le projet en 2011. Les ordres de travail ont été émises en décembre de cette année.
Pourquoi le projet est-il important?
Au fil des ans, lakhs de personnes de la Saurashtra districts de Bhavnagar, Armeli et Rajkot ont migré vers Surat dans le Gujarat du Sud pour travailler dans les mines de diamants et les industries textiles. La route la plus courte distance entre Bhavnagar et Surat est d’environ 360 km, et le trajet dure de 8 à 10 heures. Mais Ghogha est à seulement 25 km de Bhavnagar, et Dahej est à 120 km de Surat — le service de traversier peut, par conséquent, couper la distance entre les deux villes aux alentours de 170 km, et le temps de voyage par moitié.
La distance entre Ghogha et Dahej, 32 km de distance à travers le golfe, soit 350 km par la route. Bus géré par l’État de Gujarat, Société de Transport Routier et les opérateurs privés sont presque toujours bondé, surtout en raison de la circulation ferroviaire entre les deux villes est limité et le temps de trajet long. Ro-ro exploitants de traversiers ont proposé de Rs 850 que le passager tarif, y compris pick-up et drop des installations de Surat et de Bhavnagar, qui est presque à égalité avec répandues billets de bus. Juste le trajet en ferry dure une heure et coût de Rs 500. Le transport de camions permettra d’accélérer la circulation des marchandises.
Comment le projet a évolué?
Alors Chef de la Ministre Modi a posé la première pierre en janvier 2012, environ 10 mois avant les élections à l’Assemblée de cette année. Les travaux d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction (EPC) contrat a été attribué à Essar Projets India Ltd. GMB avait donné à l’entrepreneur de 15 mois pour construire le terminal des bâtiments et des infrastructures telles que les jetées, mais le travail n’a commencé que lorsque l’échéance est proche. Seulement environ 10% du travail a été complété jusqu’à la mi-2015, lors de GMB pratiquement pris la relève de l’entrepreneur.
Donc, le projet est maintenant terminée?
Pas tout à fait. Le projet consiste en la construction de onshore bâtiments du terminal à la fois Ghogha et Dahej, en plus d’installations offshore comme un 511 mètres de long décombres bund, 448 mètres de long approche de la jetée, de 96 mètres de long linkspan et de l’acier ponton à Ghogha. Le linkspan est censé être un de 900 tonnes d’acier de structure conçue à la charnière de l’approche de la jetée et de la terre sur le ponton, qui seront attelés à guide piliers. La longue durée permettra d’assurer la fluidité de la circulation des passagers et des véhicules à travers l’amplitude des marées de neuf mètres dans le Golfe de Cambay, le deuxième plus grand dans le monde.
Dahej, les décombres bund est à seulement 100 m, et à l’approche de la jetée de 50 m. Le linkspan et ponton sont semblables à ceux de Ghogha.
L’onshore et offshore terminal et les installations en mer ont été réalisés à Dahej. Au Ghogha, le terminal est prêt, mais l’installation offshore ne l’est pas. L’entrepreneur tenté de lancer le linkspan à Ghogha le mois dernier par l’apport d’une grue flottante, mais l’opération est restée infructueuse. Le dragage entrepreneur a durement frappé les strates à Ghogha, et rugueuse de la mousson mers empêché la mobilisation d’autres machines. Techniquement, le projet est achevé à 90%, disent les officiers.
Ce sera ensuite l’H inaugurer?
L’entrepreneur est susceptible de faire une autre tentative vers la fin de l’année pour le lancement de la linkspan à Ghogha en employant contrôlés par l’ordinateur vérins hydrauliques au lieu d’une grue. Pour battre le Modèle de Code de Conduite, cependant, le gouvernement a modifié le projet pour la dernière semaine de septembre, et a ordonné le lancement d’une promenade à la place de la linkspan à Ghogha. La passerelle, pesant 62 tonnes et à seulement 2 mètres de large, a été fabriqué sur un pied de guerre, et a été lancé le 14 octobre. La passerelle qui permettra de faciliter la circulation des passagers seulement. Le PM va inaugurer ce GMB officiers de l’appel de la phase I du projet, qui devra fournir le service de traversier de passagers seulement. Ro-ro de service ne démarrera qu’après la linkspan, qui sera de 7 mètres de large et de faciliter la circulation des véhicules entre le ponton et le ponton, c’est terminé. Des ingénieurs de supprimer la passerelle avant de ré-essayer de travailler sur la construction de la linkspan.
Combien le retard coût?
Le ro-ro service de traversier a été prévu pour être lancé à la mi-2013, pour un coût estimé, y compris le coût du dragage, de Rs 296 crore. Essar Projets ont remporté le contrat d’IAC, qui n’impliquent pas de dragage, en citant Rs 223.53 crore. GMB a décidé d’attribuer le contrat de dragage seulement après que le terminal et les installations en mer étaient prêts. Lorsqu’il a enfin émis l’dragage d’appel d’offres en janvier de cette année, l’offre la plus basse a été de Rs 197 de roupies, soit près de trois fois l’estimation précédente de Rs 55 crore. Le coût du projet s’élève désormais à Rs 614 crore. Le gouvernement central a alloué Rs 117 crore pour des travaux de dragage à la fois Ghogha et Dahej, en vertu de la Sagarmala initiative.
Comment le projet est politiquement important?
Surat l’industrie du diamant est contrôlée par Patidars qui ont migré à partir de Saurashtra. Patidars avez été la recherche de CODE d’état et de quotas de prestations dans des emplois; Surat a vu de grande ampleur, la violence, et un certain nombre de BJP événements a été interrompu par des manifestants. Surat textile commerçants, eux aussi, ont protesté avec véhémence contre les Biens et les Services Fiscaux. Le service de traversier pourrait être considéré comme le BJP, une tentative d’apaiser.
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