IGI T2: GoAir Verschiebungen zu neuen terminal 2 ab Oktober 29, aber IndiGo, SpiceJet zurückhaltend

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Delhi Indira Gandhi International Airport ist ganz eingestellt, um öffnen Sie eine neue Terminal 2 (T2) für inländische Passagiere, die vom 29. Oktober 2017. GoAir startet Flugbetrieb von der renoviert renoviert T2 zu Hilfe expansion von Terminal 1.

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Indira Gandhi International (IGI) Airport-Betreibers Delhi International Airport Ltd (DIAL) gebeten hatte, die low-cost-Carrier zu verlagern Flugbetrieb ganz oder teilweise zu T2 von der zu Beginn dieses Jahres zur Erleichterung der expansion von T1, wie es weiterhin wachsenden Verkehr. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten, aber die Fristen immer aufgeschoben, mit IndiGo Benennungsschema der Bestellung als willkürlich, illegal und mala fide. GoAir hat, jedoch vereinbart, zu verschieben Ihre Operationen auf das umgestaltete terminal 2 (T2).

Hier ist alles, was Sie wissen müssen über die Frage:

Terminal 1 des IGI bietet Inlandsverkehr, während die protzigen Terminal 3 bietet allen internationalen und Teil des innerstaatlichen Verkehr. Früher, Terminal 2 behandelt den internationalen Verkehr bei der IGI, aber es war geschlossen, um den Weg für den modernen und größeren T3 in 2010. Seitdem T2 blieb in Betrieb, nur drei Monate im Jahr zu versorgen Haj Pilger. Das terminal wurde überarbeitet, durch die EINWAHL zu einem Preis von Rs 100 crore zu handhaben Teil des inländischen Verkehrs, wie es Pläne zum ausbau des T1 durch die Zusammenlegung terminal 1D und 1C, um eine ultimative Kapazität von 40 Millionen Passagiere abfertigen zu einem Jahr.

Airlines haben gezögert, um die Verlagerung auf den Flughafen, als Sie das Gefühl es würde zu Unannehmlichkeiten für die Passagiere, split-Operationen zwischen zwei Terminals, die durch potenziell erstellen Wettbewerbsnachteil und auch die fehlende zusätzliche Parkplätze und andere Infrastruktur. IndiGo hob die Angelegenheit mit dem Ministerium für die Zivile Luftfahrt zu Fragen sein eingreifen. Das Ministerium hatte gesagt, sowohl ZIFFERBLATT und die airlines im Juni, dass Sie kommen zu einer gütlichen Lösung in der Sache. Er sagte, wenn es keinen einvernehmlichen Lösung, und wählen Sie dann frei über die Angelegenheit entscheiden, und es wäre bindend für die Träger.

Die Gepäckförderanlage am T2 geändert wurde und auf einen modernen Standard gebracht.

Zunächst ZIFFERBLATT hatte den airlines drei Optionen. Sie konnten entweder shift gesamten Betrieb einer Fluggesellschaft, T2, oder shift ein Drittel aller Flüge der drei Fluggesellschaften von T1 zu T2 oder shift 20 Prozent Flüge von peak-Stunden aller drei airlines von T1 zu T2 in non-peak-Stunden.

GoAir unterdessen angekündigt, Ihre Bewegung in der neu gestalteten terminal in einer Erklärung. “Zu erleichtern, um das Wachstum von IGI Airport, GoAir hat einvernehmlich mit dem ZIFFERBLATT zu bewegen, seine gesamten Geschäftstätigkeiten, die von Terminal 1 zu Terminal 2, von 29. Oktober bis zum Abschluss der Erweiterung des Terminal 1. Dies ist eine temporäre bewegen, um den Druck zu lindern, der schnell wachsende Datenverkehr im Terminal 1, so dass der ausbau funktioniert, kann durchgeführt werden, am Terminal 1, effektiv und effizient,” sagte die GoAir-Anweisung. Der Träger sagte, dass es dafür, dass die Fahrgäste darauf aufmerksam gemacht werden über die änderungen und auch angibt, durch die Aussage, dass die überarbeitete T2 betriebsbereit sein wird ab 29. Oktober.

Das verschieben von GoAir und die anhaltende Nachfrage für andere airlines zu bewegen, hat teilweise nicht gefallen mit die gerne von IndiGo mit der Fluggesellschaft president und ganzen-Regisseur Aditya Ghosh schreiben der Zivil-Luftfahrt-Ministerium und ZIFFERBLATT CEO ich Prabhakara Rao aufrufen der Entscheidung, wie voreingenommen und mala fide.

“Die einseitige Entscheidung, die von DIAL zu ermöglichen, eine Fluggesellschaft (GoAir) Verschiebung der gesamten Geschäftstätigkeiten von terminal 1 zu terminal 2, während zur gleichen Zeit die Leitung von zwei anderen airlines (SpiceJet und IndiGo) zu verlagern, zum Teil…ist willkürlich, illegal und mala fide,” Ghosh schrieb in dem Brief.

GMR-led ZIFFERBLATT (Delhi International Airport Ltd) überarbeitet T2 zu einem Preis von Rs 100 crore Modernisierung Ihrer Infrastruktur und bringen es auf Augenhöhe mit T1 und T3.

Ghosh sagte, dass der Umzug schaffen würde, die feindselige Diskriminierung, die Ursache von Vorurteilen und Unannehmlichkeiten für die Passagiere. IndiGo hat geltend gemacht, dass während GoAir erfüllt die erste option gegeben ZIFFERBLATT durch verschieben der gesamten operations zu T2, die option hatte, wurden voll und ganz zufrieden und IndiGo und SpiceJet sollte, als ein Ergebnis, nicht gefragt, shift-Operationen Teil, um das neue terminal.

“Unter diesen Umständen gab es keinen Anlass für DIAL zu übernehmen, Autorität und Recht, in eigenem Ermessen, um willkürlich verhängen seine option 2 split-Operationen auf den übrigen zwei Luftfahrtunternehmen, d.h. SpiceJet und IndiGo,” Ghosh ‘ s Brief, sagte, hinzufügen, dass die Fluggesellschaft war bereit, die Verschiebung vollständig, wenn DIAL bietet zusätzliche bussing gates, ordnungsgemäße Nacht-Parkplätze usw. ZIFFERBLATT gesagt hat, dass die Erfüllung dieser Anforderungen ist im moment nicht machbar.

IndiGo, sagte, dass die Verlagerung eines Teils Vorgänge würde bedeuten, es würde den Betrieb von mehreren terminals würde, dass diese im Wettbewerb benachteiligt werden gegen Verkehrsunternehmer, die von einem einzigen terminal wie T3.

IndiGo bestritten, dass es nicht in der Lage sein, um die Umstellung auf die neuen terminal vom 29. Oktober Frist aufgrund der großen Anzahl von Buchungen im Voraus, es bereits getan hatte, für Oktober. Die Fluggesellschaft forderte auch vier Monate Zeit für die Umsetzung eines für beide Seiten akzeptablen plan, zu wachsen, durch die Verlagerung des Flugbetriebs. SpiceJet ist noch zu verkünden, ob es eine Verlagerung zu T2 durch die 29. Oktober Termin.

Terminal 1 ist unterteilt in Terminal 1C (Ankunft) und Terminal 1D (Abreise). Terminal 1A und 1B ungenutzt bleiben. T2 ist rund acht Kilometer entfernt von T1. Die häusliche Abfahrt Kapazität bei T1 ist mit 10 Millionen Passagieren pro Jahr. Terminal 3 ist in der Lage Umgang mit rund 60 Millionen Passagiere im Jahr.

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