Kina forsinkelser ambisiøse high-speed tog-prosjektet i India, Doklam standoff nevnt som mulig årsak

0
258

Om årsaken til forsinkelsen, kort stater — “manglende svar” fra Kinesiske jernbanen.

Relaterte Nyheter

  • India klar til å takle Kinesiske militære trusselen: Forsvar ekspert

  • Styrker som er i stand til å håndtere enhver situasjon på grensen: V K Singh

  • Doklam faceoff fikk løst fordi India er en global makt: Rajnath Singh

En ambisiøs high-speed tog-prosjektet i sør-India har blitt forsinket, etter at Kinesiske jernbanen, det gjennomført en mulighetsstudie for et år siden, reagerte ikke, jernbane tjenestemenn har sagt, noe som tyder på at “manglende svar” kan være grunn til Dokalam standoff.

En intern kort av Mobilitet Direktoratet om status for ni high-speed prosjekter av jernbanen, som nås via PTI, viser at Chennai-Bangalore-Mysore korridoren, en 492 km lang strekning, ligger i limbo fordi den Kinesiske jernbanen har unnlatt å svare på departementets communique. “Det Kinesiske selskapet leverte sluttrapport i November 2016, og etter at den Kinesiske teamet har foreslått for en ansikt-til-ansikt interaksjon. Ingen har hittil blitt løst fra deres side,” sa notatet er utarbeidet av Mobilitet Direktoratet.

Om årsaken til forsinkelsen, kort stater — “manglende svar” fra Kinesiske jernbanen. Den korte sier også at mulighetsstudie av China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd (CREEC) ble sendt til Jernbanen Styret i November 2016, og etter at det Kinesiske selskapet hadde søkt møter med representanter for Styret.

Men tjenestemenn sier at Styret har vært i stand til å komme i kontakt med representanter for CREEC til tross for gjentatte kommunikasjon sendt til dem via post i de siste seks månedene. “Vi har selv prøvd å komme i kontakt med dem gjennom deres Ambassade her, men vi er ennå å høre fra dem,” sa en tjenestemann.

Departementet tjenestemenn sa at det var konflikt mellom de to landene i Bhutan er Dokalam området mellom juni 16 og August 28 år som ser ut til å ha avsporet prosjektet. “Studien startet i 2014, og de leverte rapport i 2016. Hele kostnaden ble båret av dem. Faktisk, de har vist så mye interesse i å samarbeide med oss for andre prosjekter også, så vi tror at det var denne striden som må ha reist tvil,” sa en senior jernbane offisielle.

En e-post til den Kinesiske Ambassaden av PTI på problemet ikke lokke fram noen svar. Tropper av India og Kina var låst i en 73-dagen-lang konflikt i Dokalam siden juni 16 etter Indisk side stoppet byggingen av en vei i det omstridte området ved den Kinesiske Hæren. Bhutan og Kina har en disputt over Dokalam. Den korte, som er utarbeidet av den avdelingen som har ansvaret for alle high-speed korridorer, sier også at bortsett fra den Kinesiske veisperring, arbeid på de åtte andre prosjekter var på sporet.

Kina hadde faktisk ikke bare reist for Mumbai-Ahmedabad høyhastighets nettverk, som til slutt ble vunnet av Japan, men også for bullet-prosjektet i Mumbai-Delhi sektor, som er ennå ikke sluttført. Kina er også trening jernbane ingeniører i tunge haling og det er med Kinesisk samarbeid at India er å sette opp sin første jernbane universitetet. Den Chennai-Bangalore-Mysore korridoren er en av ni slike høyhastighets korridorer blir utviklet av departementet. Målet var å øke hastigheten fra dagens 80 kmph 160 kmph.

Mens Delhi-Agra ruten ble gjort operativt i 2016 med landets raskeste tog Gatimaan Express kjører mellom de to byene, arbeidet på resten syv av åtte av 8 kommer på et raskt tempo, er det kort angis

For alle de nyeste India Nyheter, last ned Indian Express App