Temat materiału trudne: “koraliki” Peugeot i Citroen, które są zamachnął się na VW Transporter i 7-osobowe vany. Wszystko dlatego, że samochody trudne – podobne samochody dostawcze duży cykl życia, oraz znaczne ilości sprzedaży. Od sukcesu lub porażki tego modelu firma-producent, oczywiście, nie umrze, ale dostanie albo dobrą pieniężnej energię na wiele lat, albo silny cios. Tak więc – sukces czy porażka?
Pozycjonowanie
Kilka Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer marketingu stale nazywają “вэнами” i słusznie, bez przedrostka “mini” – to właśnie duże, duże, pojemne samochody ciężarowo-pasażerskie, które mogą przewozić 8-9 osób dorosłych lub dużą ilość ładunku. Ale u mnie w głowie się kręci jeszcze parę słów: “minibus”, “van”, “бусик”. Wszystko zależy od wersji pojazdu, w tym jego nazwę. Bo jeśli powiemy “kombi” lub “minibus” co oznacza pasażerską wersję – to Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer. A jeśli powiedzmy “van”, co oznacza komercyjny samochód – to ta para już będzie się nazywać Peugeot Expert i Citroen Jumpy. Co wyraźnie wskazuje na poprzedników dzisiejszych bohaterów…
Bezpośrednich poprzedników Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer nie, jednak warto “kopać głębiej” – i znajdziemy poprzedników w imieniu Peugeot Expert i Citroen Jumpy. To samochody klasy średniej (długość około 4,7-5 m, udźwig około 1 tony): poniżej – kompaktowy Peugeot Partner i Citroen Berlingo (4,3-4,5 m, 600-800 kg); powyżej – duże Peugeot Boxer i Citroen Jumper (ponad 5 m, 1-1,5 tony). Do tego, aby w końcu podzielić tramwajowej i przystanku wersji, w obecnej generacji modelu otrzymałeś różny nazwa: ciężarowe, dostawcze zachowały dawną nazwę – Peugeot Expert i Citroen Jumper; pasażerskie вэны otrzymały nowe nazwy – Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer.
W rzeczywistości mamy jeden samochód, który dostępny jest pod różnymi markami (Peugeot, Citroen, i nawet Toyota), ale otrzymuje różne nazwy w zależności od wariantu wykonania. Samochody Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer zadebiutował w 2016 roku i przyjechali na Ukrainę na początku 2017 roku. Wiosną również ruszyła sprzedaż handlowo modeli z inną nazwą (Peugeot Expert i Citroen Jumpy). A teraz – latem – na Ukrainę muszą przyjechać pierwsze egzemplarze Peugeot Traveller VIP,, idiota “biuro na kółkach”. Słowem, 2017 rok dla tych “francuzów” w Ukrainie będzie rokiem debiutu wszystkich wersji samochodu. W tym materiale są dwa auta, oba z powiększonym rozstawem osi (3,25 m) i nadwoziem średniej długości (5 m), 2-litrowy turbodiesel (150 km), w wersjach pasażerskich. Różnice w szczegółach: Peugeot Traveller – MANUALNĄ i osiem miejsc; Citroen SpaceTourer – SKRZYNI i dziewięć miejsc.
Jak jedzie?
Tutaj ważna jest układ współrzędnych, w którym należy oceniać samochody: “samochód osobowy” lub “van-van”. Ale są obserwacje, które są równie dobre z każdego punktu widzenia: po pierwsze – jest to silnik. I pasażerskich i handlowych standardy mocy 150-konnego 2-litrowy turbodiesel ma “na oko”, czy to pusty, czy średnio-załadowany samochód. Oczywiście, najlepiej jest moc i przyczepność wykazuje Peugeot Traveller z MANUALNĄ: silnik zaczyna dobrze ciągnąć z 1,5 tys. obr./min i nie “rozkleja” do 3-3,5 tys.; można “dokręcić” i do 4-ch, ale byłoby mało, a tylko szum. “Automatyczny” Citroen bardziej miękkie i gładkie: SKRZYNI często przełącza się na wyższy bieg już przy 2-2,2 tys. obr./min, nie dając silnik w pełni ujawnić swoją siłę. Przy czym po zmianie transmisji silnik może okazać się w strefie 1,2-1,3 tys. obr./min, gdzie jeszcze nie “задула” turbina i silnik ciągnie słabo. Należy zauważyć, że efekt ten jest widoczny tylko przy jeździe spokojnie i tylko na 1-2-3 biegu. Jeśli nabrać prędkości (w mieście na prospektach lub na trasie) i dojść do 4-5-6 transmisji, to wszystko wraca na swoje miejsce – to “automatyczne” Citroen prawie nie ustąpi w sensie dynamiki “mechanicznego” Peugeot. W tym samym czasie MANUALNĄ również nie jest pozbawiony niuansów: transmisji jest zbyt krótkie, przeznaczone pod duże obciążenia – w końcu przy każdym starcie ze świateł nawet w mieście przypada “отщелкать” transferu aż do 4-5-6-th. Podczas ładowania głośnika na niskich biegach prawie nie spada, szczególnie w przypadku Peugeot z MANUALNĄ, i tylko przy przyspieszeniach przy prędkości powyżej 70-80 km/h (5-6 transmisja) staje się wyraźnie, że silnik stał się cięższy niż zwykle, ale nie krytycznie. Słowem, mocy i trakcji brakuje.
Podobnie z zawieszeniem: zawieszenie Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer okazuje się nagle, miękką i energochłonnym, przy czym w każdym stanie na starcie. Wydaje się, Peugeot Traveller nieco sztywniejsze, a Citroen SpaceTourer – miękka; ale wszystkie na poziomie niuansów i szczegółów. Poważna uwaga tylko do tyłu, gdy nie jest załadowane: czasami zad wyraźnie skacze na większych dołach i fale; ponownie-mimo wszystko – bardziej widoczne w жестковатом Peugeot i mniej widoczne w Citroen. Ale takie zawieszenie ma znakomitą zapas nośności: maksymalnie zabierałem się osiem osób w Peugeot Traveller (pełne ładowanie przez liczby miejsc) i trochę toreb w bagażniku – zawieszenie z radością przyjmuje obciążenie, znikają skoki tylnej części, przy czym do awarii zawieszenia pod obciążeniem jeszcze och, jak daleko. A jeśli dodać do tego komercyjne opony Michelin Agilis o wysokim profilu i wzrastającym wskaźnikiem obciążenia, nie otrzymamy doskonały transport do dalekich podróży po naszych wyboistych drogach.
Różne modele – Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer – samo nadwozie. W tym przypadku: duży pasażerski van z jednego boku na drzwiach przesuwnych; ale można uzyskać dwie boczne drzwi, a nawet ich napędu. Główną różnicą testowej pary – stylizacja przedniej części i skrzynia biegów: MANUALNĄ lub automatyczną skrzynią biegów.
Pod maską ten sam silnik: pochwały potężny i тяговитый 2-litrowy turbodiesel. “Mechanika” różni się krótkimi biegami i sprawia, że dużo klikać dźwignią w mieście, ale w pełni uwalnia moc silnika i pomaga oszczędzać paliwo. “Automat” nieco “zjada” dynamikę i wpływa na zużycie, ale miękkie i gładkie w pracy; zarządzanie SKRZYNI – przez cały wybierak i подрулевые płatki.
A jak z komfortem? Z zawieszeniem już wszystko jasne, ale przecież jest komfort i innej kolejności – na przykład, dźwiękoszczelność lub wygodę wnętrza. I tu czekała niespodzianka: wewnątrz Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer nagle cisza podczas jazdy na ustalonych prędkości. Tak, przy przyspieszaniu słychać silnik na wysokich obrotach. Ale kiedy zdobył ruch, silniki wyszedł na 2-2,5 tys. obr./min, a “pierwsze miejsce” na hałas powinny zajmować opony i hałasy aerodynamiczne – tu nagle zdajesz sobie sprawę, że przy prędkości 100-130 km/h w kabinie jest dość cicho, ja spodziewałem się większego hałasu. Wraz z wysokiej sadzeniem i nieregularną zapas przyczepności do 130-140 km/h, wszystko to znacznie smaruje i zaniża poczucie prędkości. Wniosków raz dwa: po pierwsze, coraz częściej patrzeć na prędkościomierz; po drugie, Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer – świetny transfer do jazdy po torze na duże odległości.
Teraz o otwartej przestrzeni i aranżacji wnętrza: jest tu dużo miejsca, jak powinno być w minibusem podobnej klasy. Przy czym stwierdzenie to odnosi się do ostatniego, trzeciego rzędu siedzeń: program pełnowartościowe oddzielne fotele; duży zapas miejsca na nogi i nad głową. Miłych “rzeczy”, pragnę zauważyć, system wentylacji tylnej części kabiny: to nie tylko kratki wentylacji, ale i odpowiedni sterownik znajduje się pod ręką pasażerów środkowego rzędu. Plus na środkowej konsoli dachowej-pasie wykonane małe występy – okazuje się podłużna półka, gdzie można umieścić drobne rzeczy. Dla większych jest para-prądu kieszeni na ścianie bocznej kabiny; plus uchwyty na kubki i gniazdka-прикуриватели. Siedzenia dla pasażerów duże i wygodne, można je złożyć lub w ogóle zdjąć i usunąć z wnętrza. Szkoda im brakuje podłokietników i możliwości regulacji pochylenia oparcia (to wszystko będzie, w tym stolik i lądowania “twarzą w twarz”, w modelu Peugeot Traveller VIP).
Pragnę zauważyć jeszcze jeden niuans – przednie siedzenia pasażera, obok kierowcy. Limuzyna Peugeot Traveller proponował do pojedynczego siedzenia i jest to dobra opcja: istnieje regulacji do przodu/do tyłu” i pochylenia oparcia; posiada podłokietniki; plus szeroki otwór między siedzeniami dla możliwości przejścia w tylną część wnętrza. Model Citroen SpaceTourer proponowała dwóch fotel pasażera, który miał wiele zastrzeżeń. Nominalnie tutaj może usiąść drugi człowiek, ale w rzeczywistości w środku znajdzie się tylko dziecko ale drobny lub dorosły. Fotel stracili podłokietników i regulacji dla wygody wsiadania. Pojawił się trzeci zagłówek, który nakłada się na przegląd w салонном lusterku wstecznym, z czego zagłówek trzeba robić. Wyraźny dodatkowy plus – tylko nisza dla rzeczy pod uchylną dolnej części siedzenia. Ale biorąc pod uwagę masę zastrzeżeń i jeśli nie musisz stale wozić dziewięć osób – najlepiej wybrać do pojedynczego fotela pasażera.
I wreszcie, zagospodarowanie przodu kabiny. No cóż… To po prostu panel przedni: duża, plastikowa, z kilkoma ozdobnych “srebrnych” wstawek. Przed oczami kierowcy – tradycyjne analogowy urządzenia: schludne i nagle zrozumiały; między zegarami zainstalowana duży wyświetlacz LCD komputera pokładowego, który daje najbardziej potrzebne informacje (prędkość aktualna, tempomat, średnie zużycie paliwa, podpowiedzi o zmianie biegów). Z tego, co zapamiętałem, – duża szerokość wnętrza, dwupoziomowy schowek w desce rozdzielczej uchwyty na napoje i popielniczki na krawędziach, masa, kieszenie w drzwiach.
Salon dwóch samochodów identyczny: po prostu nowoczesny “kombi”, gdzie panel przedni do zapamiętania nie jest już projekt, a szerokości. Choć w szczegółach salon dobre: dużo przegródek dla “wielo-usługowy”, półek, wnęk (nawet na drzwiach), przyjemne i proste urządzenia. Przednie podwójne siedzenie z szeregiem zastrzeżeń; bez konieczności przewozu dziewięciu osób – lepiej wybrać bardziej wygodne do pojedynczego siedzenia.
Dla pasażerów z tyłu są pełne siedzenia, własny system wentylacji, istnieje kilka przyjemnych “drobiazgów” w rodzaju kieszeni, uchwytów na kubki, gniazd. Siedzenia drugiego i trzeciego rzędów można dodać, usunąć, ukryć. W takim przypadku o objętości bagażnika trudno mówić – wszystko zaczyna się od 507 l przy 8-9-miejscowej konfiguracji wnętrza i kończy się na wysokości około 4 metrów sześciennych. m do nadwozia Traveller/SpaceTourer z nadwoziem L2 (jak w ankiecie) i maksymalnie 6,6 m sześc. do komercyjnego Expert/Jumpy z nadwoziem L3.
Czy innowacje?
Spójrz na poprzedni blok zdjęcia, pierwsza “markowe” zdjęcie – widok ogólny wnętrza. Widać tam duży kolorowy wyświetlacz LCD i wiele przycisków? Wszystko dlatego, że para Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer stała się “miejscem debiutu” wielu ciekawych systemów od “francuzów”: system multimediów i nawigacji z funkcją sterowania głosem; napęd przesuwnych drzwi bocznych; dotykowe otwieranie i zamykanie drzwi na взмаху nogą. Plus szereg nowoczesnych technologii i systemów w “duchu czasu”: kontrola рядности ruchu; automatyczne przełączanie świateł “bliski/daleki”; rozpoznawania znaków drogowych (ograniczenia prędkości); wysuwany wyświetlacz head-up; itp. Wszystko to dla Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer dostępna w postaci opcji lub pakietów wyposażenia. Ale w testowych samochodach nic takiego nie było. Dlatego czekamy na jeszcze jednego spotkania – z modelem Peugeot Traveller VIP, która powinna stać się przykładem “максималиста” w wyposażeniu
Konkurenci
Spójrzmy prawdzie w oczy – wcześniej problem Peugeot Expert i Citroen Jumper była w ich wysokości i silniku. Wysokości i długości ciała, простору wewnątrz, z powodu słabego silnika (na Ukrainie był tylko turbodiesel 1,6 l 92 km) te samochody dostawcze nie дотягивали w konkurencji z VW Transporter, Renault Master, Hyundai H-1.
Teraz sytuacja diametralnie się zmieniła: para Peugeot i Citroen oferuje trzy warianty nadwozia (L1 – 4,61 m; L2 – 4,96 m; L3 – 5,31 m), dwie ładowarki bazy (2,925 m; 3,275 m), kilka турбодизельных silników (1.6 l 90 km i 215 Nm lub 2,0 l 150 km i 370 Nm), wybór PPC (“mechanika” lub “automat”). Gamę otwiera komercyjne dostawcze Peugeot Expert i Citroen Jumpy z krótkim nadwoziem, 90-konnym silnikiem, “mechanika” – cena takich pojazdów wynosi około 548 tys. zł. ($21 tys.), co dla komercyjnych techniki trochę. Cennik na komercyjne modele kończyć się na poziomie 681 tys. zł. ($26 tys.) w wersji z wydłużonym nadwoziem i 2-litrowy 150-konny turbodiesel.
Pasażer modele nazywane są już jak Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer, te samochody są oferowane tylko z 2-litrowy turbodiesel. Model Citroen SpaceTourer okazuje się znacznie tańsze Peugeot z powodu dość prostego wyposażenia Combi: ABS+ESP; przednie i boczne poduszki bezpieczeństwa; komputer pokładowy; wspomaganie kierownicy; brakuje tylko klimatyzacji i oryginalnym audio. Cena minimalna (krótkie nadwozie i 5-osobowy salon) wynosi 693 tys. zł ($26,7 tys.). Jeździłem na samochodach w wersji “Business” – to jakaś wersja pomocnicza, gdzie kończy się oferta Citroen SpaceTourer i dopiero się zaczyna Peugeot Traveller: zawsze średni lub wzmocnione nadwozie; zawsze trzeci rząd siedzeń; jest klimatyzacja, klimat kontrola; stosunkowo prosty w wersji Combi, tutaj lepsza izolacja akustyczna i posiada ozdobne wstawki w kabinie. Model Citroen SpaceTourer nadal nieco taniej – około 800 tys. zł ($30,8 tys.) za wersję ze średnim nadwoziem i “mechanika”; Peugeot Traveller nieco lepiej w szczegółach, ale i droższe – około 865 tys. zł. ($33,3 tys.) za wersję ze średnim nadwoziem i “mechanika”. Długie nadwozie (L3) dodaje do ceny około 40-50 tys. zł. (w stosunku do nadwozia L2); SKRZYNI dodaje do ceny 20-50 tys. zł. w zależności od niuansów wyposażenia danego samochodu. Wreszcie, możliwe maksimum – Peugeot Traveller VIP: średni lub długi nadwozie; tylko “automat”; indywidualne fotele w salonie skórzana tapicerka; napęd drzwi bocznych; ekran dotykowy; reflektory ksenonowe. Cena takiego auta wynosi co najmniej około 1,02 mln zł. ($39,3 tys.).
Główny konkurent, oczywiście, VW Transporter. U innych pojazdów – Renault Trafic i jego brata-bliźniaka, Opel Vivaro, Ford Transit Custom oraz Forda Transit Custom, Hyundai H-1 – para Citroen i Peugeot wygrywa dosłownie we wszystkim: cena; szerokość wyboru wersji, nadwozi, silników, skrzyni BIEGÓW; wyposażenie “w bazie” i listę ciekawych opcji.
I cała ironia w tym, że podobnie VW Transporter “wyprzedza” kilka Citroen i Peugeot. Przecież rodzina VW T6 – to nie tylko towarowy lub kombi Transporter, ale i Caravelle (osobowy van) lub Multivan (biznes kombi). Plus masa rzadkich, ale poszukiwanych wersji: podwozie-kabina, skrzyniowy, modele z napędem na cztery koła. Plus różne wykończenie i wyposażenie wnętrza: tkanina, skóra, drewno, dużo opcji. Plus szeroki wybór silników: na przykład, 2-litrowy turbodiesel z powodu różnych wersji i ilości turbin, obejmuje zakres mocy 100-180 km
Ale VW jest droższy. Tak drogie, że nie jestem pewien, czy adekwatności nadpłaty. Tak, porównywalne opcja od VW będzie kosztować około $8-10 tys. droższe, a w wielu drobiazgów może ustępować “francuzów”. Oczywiście, ostateczna cena zależy od kursu, opcji, różnych promocji, itp., ale ogólny obraz, mam nadzieję, że jest jasne.
Pozwolę sobie na jeszcze jedno odstępstwo w sprawach konkurencji. Pamiętajmy, 7-osobowe vany Citroen Grand C4 Picasso i Renault Espace: one nowoczesne, ciekawe, ekonomiczne, mogą tłumaczyć 5-7 osób, itp. Ale jeśli zamknąć oczy na innowacje i uczucie “nowoczesności”, to para Citroen SpaceTourer i Peugeot Traveller wygląda bardziej praktyczne, poprawna, “prawdziwym” wyborem: większy zapas “w zawieszeniu” dla naszych dróg; większy zapas mocy silnika, przy tym bez кричной różnicy w spalaniu paliwa; łatwiej późniejsza odsprzedaż; itp.
Pasażer wersji Citroen SpaceTourer i Peugeot Traveller – to całkiem odpowiednie konkurenci i 7-osobowych vanów. Tak, nie są one tak znakomite w szczegółach, ale nawet w trzecim rzędzie mogą usiąść dorośli ludzie, w czasie, gdy 7-osobowy minivan lub crossover zazwyczaj oferuje зажатые dodatkowe miejsca, które są odpowiednie tylko dla dzieci.
Koszt utrzymania
Zużycie paliwa do tych samochodów zależy nie tylko od warunków i stylu jazdy, ale również od obciążenia i rodzaju PPC. Tak, w mieście przy jeździe z pobraniem na 2-3 osoby Peugeot Traveller “mechanika” zużywał 7-8 l paliwa na 100 km. Samochód Citroen SpaceTourer z “automatem” wymagał około 9,5 litra na 100 km przy podobnym tempie jazdy, tylko w bardzo czystej jeździe udało się zdobyć 9 l na 100 km Na trasie zużycie pojazdów był w przybliżeniu taki sam: przy prędkości 80-90 km/h – około 5-6 litrów na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h – około 6,5-7,5 l na 100 km drogi. Duża ładowanie jest w stanie wpłynąć na zużycie w mieście, kiedy trzeba często разгонятся po postojów na światłach; ale prawie nie ma wpływu na трассовый zużycie, gdy samochód miał taką prędkość i jedzie ze stałą prędkością. Na torze więcej na zużycie paliwa wpływa wiatr: według moich obserwacji (na każdym auto przejechałem na trasie 500 km), przeciwny wiatr może dodać do 1 litra.
Regularna TO powinny odbywać się co 20 tys. km, ale co 10 tys. km wymaga pośrednia wymiana oleju. Cena takiej operacji wynosi około 3 tys. zł.; TO na co 20 tys. km dodatkowo zawiera filtr paliwa i filtr powietrza silnika – cena takiego TO wynosi około 4,8 tys. zł. Wspólna gwarancja na samochód – dwa lata; za pomocą różnych płatnych kontraktów serwisowych gwarancję można zwiększyć do pięciu lat. Ceny są podane bez uwzględnienia promocji i rabatów, według stanu na lipiec 2017 r.
W końcu
Jestem pewien, że jeśli kupujący VW przynajmniej spróbują porównać cenników z Peugeot i Citroen, wielu z nich w końcu wybiorą “francuzów”. Ponadto, model Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer mają szereg zalet, oprócz ceny: po pierwsze, komfort jazdy; po drugie, kompaktową wersję z 4,6-metrowym nadwoziem, co pozwala tej dwójki wybrać kupujących u minivanów. I odpowiadając na pytanie z tytułu: tak, modelu Peugeot Traveller i Citroen SpaceTourer stały się siłą, z którą trzeba się liczyć. Oczywiście, VW T6 nadal silniejszy w wielu pozycjach (mają mocne silniki i napęd na cztery koła, szerszy wybór wersji). Jednak wspiąć się na poziom T6 i być w stanie narzucić mu walkę – to już wielkie osiągnięcie dla każdego producenta samochodów dostawczych. Grupa PSA udało się osiągnąć podobnego poziomu, co automatycznie oznacza wyższość prawie nad wszystkimi innymi konkurentami.
Plusy:
+ Jazda po naszych drogach: wygodne i energochłonna zawieszenie, mocny silnik
+ Korzystny zakup: dobra cena dla swojej klasy, łatwość odsprzedaży
+ Przestronny i nowoczesny salon: duże fotele, wentylacja, półki i kieszenie
Minusy:
— Nie unikalnych wersji: napędu, podwozia-kabina”, bardzo potężnego silnika
— Podwójne przednie siedzenie niewygodne; z tyłu jest wymagane, podłokietnik, stolik, fotele… to Wszystko będzie, ale już w Peugeot Traveller VIP
Dane techniczne (w nawiasach – wersja z automatyczną skrzynią biegów)
Nadwozie – kombi; 8-9 miejsc
Wymiary – 4,96 x 1,92 x 1,92 m (nadwozie L2)
Rozstaw osi – 3,275 m
Bagażnik – od 507 l (7 miejsc) do 3,9 m sześc. (2 miejsca)
Ładowność – 1 414 kg (SKRZYNI – 1 286 kg)
Minimalna masa własna – 1 686 kg (SKRZYNI – 1 714 kg)
Silnik – turbodiesel; R4; 2 l
Moc – 150 km przy 4 000 obr./min.
Moment obrotowy 370 Nm przy 2 000 obr./min.
Właściwa moc i moment – 89 km na 1 t; 219 Nm na 1 t
Napęd – przedni napęd
Skrzynia biegów – 6-art. MANUALNĄ (6-stopniowy AUTOMAT)
Dynamika 0-100 km/h w 10,6 s (SKRZYNI – 10,4 s)
Prędkość maksymalna 183 km/h (SKRZYNI – 179 km/h)
Zużycie paliwa (paszport), miasto – 7,3 l na 100 km (AUTOMAT – 7,0 l)
Zużycie paliwa (paszport), trasa 5,2 l na 100 km (AUTOMAT – 5,6 l)
Opony samochodów testowych – Michelin Agilis 215/55R17