Pvt auto ‘ s voor bundeling van de politiek: hindernissen moeten worden opgeruimd eerste

0
192

Het beleid moet herzien worden, zodat de bestuurder in eigendom vloten van vervoer netwerk van bedrijven en andere particuliere dienstverleners om te werken met een werkgebied vervoer toelaat.

Gerelateerd Nieuws

  • Ontwerp voor een Nationaal energiebeleid: Niti Aayog suggereert om te zetten CIL dochterondernemingen in verschillende bedrijven

  • Vijf staten in de race voor Niti Aayog gezondheidsprogramma

  • Het toestaan van buitenlandse universiteit campussen, zegt Niti Aayog

Bundeling van personenauto ‘ s in India kan bediend op basis van een proefperiode eerder door een aantal van de rit-het delen van bedrijven, maar in een wettelijke blind-spot. Het Centrum van de denktank Niti Aayog is begonnen met het werken aan het oplossen van dit door het uitvoeren van een onderzoek dat het doel zal zijn om te suggereren dat een regelgevend kader dat zou toestaan taxi-aggregators gebruik van privé-voertuigen als gedeelde taxi ‘ s. Hoewel dit kan helpen bij de arrestatie van de groeiende verkeer en de congestie problemen, ambtenaren en deskundigen hebben gewezen op een aantal beleidsmatige hindernissen die moeten worden overgestoken eerste.

De genesis van de Niti Aayog het bestuderen van de mogelijkheid van het toestaan van privé-auto ‘ s om te werken als carpools komt van het toenemende probleem van het verkeer en de congestie in de stedelijke centra van het land. In de nationale hoofdstad alleen, Delhi Politie heeft vastgesteld dat in de 55 gebieden gevoelig file of verkeersopstopping. Bovendien, volgens gegevens van het Ministerie van Transport over de Weg en Snelwegen, 5,01,423 verkeersongevallen gebeurd in het hele land in 2015 hoger uit 4,89,400 in 2014 en 4,86,476 in 2013. Volgens de gegevens, 1,46,133 mensen werden gedood in de ongevallen op de weg in 2015, vergeleken met 1,39,761 in 2014, en 1,37,572 in 2013. Echter, het ministerie zei ook dat ongelukken worden veroorzaakt “door de complexe interactie van een aantal factoren, waaronder aspecten als de toename van de voertuigen van de bevolking, stuurprogramma’ s fout, mechanische defecten in de voertuigen, de schuld van voetgangers, slechte wegen, slecht weer, toename van de bevolking, heterogeen verkeer.

“Het is de noodzaak van het uur, maar wat betreft gestreken worden. Bijvoorbeeld auto ‘ s zonder inschrijving in het handelsregister niet voor hoeft te betalen heffingen van overheidswege tijdens het oversteken van de staten in Delhi-NCR. Het kan worden bestreden door Haryana en Uttar Pradesh, maar het kan uitgewerkt worden,” een hoge ambtenaar zei. Bovendien, de bestuurder van de gemeenschap, die reeds onder de stress verminderd prikkels, cab-aggregator bedrijven kunnen ook kampen met het voorstel.
Een Delhi-gebaseerde driver, die heeft zijn auto bevestigd aan Uber, zei dat het inschrijfgeld voor commerciële voertuigen in Delhi was Rs 6,000-7,000 hoger dan dat voor het is voor personenauto ‘ s, afhankelijk van het model tot model. “Als privé-auto’ s zijn toegestaan voor commercieel gebruik, dan kunnen we net zo goed verkopen al onze bedrijfsauto ‘s en rijden tweedehands personenauto’ s. Waarom moeten we extra betalen voor commerciële kenteken?” de chauffeur zei.

In februari van dit jaar, stuurprogramma ‘ s verbonden met Uber en zijn Indiase rivaal Ola, weg was gegaan, op een staking om te protesteren tegen een vermeende vermindering van de prikkels betaald door deze bedrijven. Een recent rapport van RedSeer Consulting wees uit dat de bestuurder prikkels als een percentage van het bruto-boeken van waarde was gedaald tot 25 procent in Mei, in vergelijking met 32 procent in Maart, en 52 procent in januari. “Rationalisatie van de bestuurder prikkels uitgaven heeft ingeschakeld beter unit economie voor de industrie. Echter, RedSeer onderzoek toont aan dat dit ten koste is van de dalende tevredenheid met de spelers — ook geleid tot veel van hen verlaten van de platforms en mogelijk een bedreiging vormt voor de groei van de sector,” het adviesbureau zei.

Afgezien van deze problemen, een aantal beleids-gebrek kan ook ontstaan. Een document gepubliceerd door de Niti Aayog en Rocky Mountain Institute in Mei van dit jaar, getiteld ‘India Sprongen Vooruit: Vernieuwende Oplossingen voor de Mobiliteit Voor iedereen”, zei een gedeeld systeem dat is gebaseerd op “usership”, en niet de eigendom, kan toename van gebruik en de afname van de congestie, het bieden van een betere service en een grotere toegang tegen lagere kosten. Echter, het wijst erop dat de politiek van bepaalde landen kunnen bewijzen dat een hindernis in de richting van de implementatie van een dergelijk voorstel. “Veel lidstaten contract vervoer vergunning beleid remt ridesharing door alleen point-to-point reizen; in andere woorden, het voorkomt dat dienstverleners uit het ophalen en wegbrengen van passagiers langs een aangegeven route. Terwijl dit statuut maakt het mogelijk gratis te carpoolen als Ola Carpoolen, sommige staten kunnen niet toestaan dat ridesharing diensten zoals UberPOOL,” het document vermeld.

Om dit tegen te gaan, suggereert het rapport, het beleid moet herzien worden, zodat de bestuurder in eigendom vloten van vervoer netwerk van bedrijven en andere particuliere dienstverleners om te werken met een werkgebied vervoer toelaat. Interessant is dat de Motorvoertuigen Wijziging Wet, 2016, is geliberaliseerd de uitgifte van vergunningen van aggregators, en heeft ook voorgesteld dat lidstaten volgen van de rijksoverheid richtlijnen over hetzelfde.

Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App