Jak działa pierwszy w Kijowie электротакси “Oxy-Taxi”

0
971

W kwietniu tego roku w Kijowie zaczęła pracować pierwsza taxi, której flota składa się wyłącznie z samochodów elektrycznych. Pomimo wysokich tempa i stosunkowo niewielką liczbę maszyn, “Oxy-Taxi” pięć miesięcy później nadal pracować, buduje swoją sieć электрозарядных stacji i nawet planuje rozszerzyć działalność premiach i spisem электротакси. Postanowiliśmy dowiedzieć się, od czego się zaczęło “Oxy-Taxi”, jak to się zarabia i jakie są jego perspektywy na Ukrainie.

Co to jest “Oxy-taxi”?

Jestem pewien, że wielu już zauważyliście na ulicach Kijowa taksówek Nissan Leaf z “zielonej fali” – to jest “Oxy-Taxi”, która jest jednym z obszarów działalności “Оксижен Grup”. Być może, ktoś nawet udało się przejechać. Co, nawiasem mówiąc, nie są tanie: podawanie porównywalna z innymi taxi – 20 zł, a 1 km przebiegu będzie kosztować więcej w 1,5-2 razy – 7,5 zł.

Dlaczego 1 km przebiegu na электрокаре jest droższe niż w innych taksówki na zwykłych DVS-auto, odbarwieniu benzyna, diesel, gaz? Zdaniem “Оксижен Grup”, takie porównanie nie jest prawda. Przecież oprócz przemieszczania się z punktu A do punktu B, klient “Oxy-Taxi” powinien dostać kilka “bonusów”: możliwość naładować smartfon, skorzystać z tabletu, bezpłatny Bezprzewodowy dostęp do Internetu, zapłacić kartą, a w przypadku deszczu kierowca ma doprowadzić klienta z parasolem do drzwi. Oprócz tego, w maszynach zainstalowana taksometr, dwa wideo-rejestratora (jeden do drogi, drugi do salonu). W “Оксижен Grup” twierdzą, że kontrolują czystość i stan samochodu, a także mówią o oficjalnej pracy wszystkich kierowców z rejestracją licencji.

1

1 1

Wózka elektrycznego, tablet, bezpłatny dostęp do internetu, kierowca w oryginalnym stroju (w firmie twierdzą, że w konkursie na pracę “taksówkarze z przeszłością” zajęły zaledwie 20% miejsc), taksometr i rozliczenie kartą. Ponadto, w najbliższych planach “Oxy-Taxi” – uruchomienie Tesla Model S jako “nagrody taxi” i Nissan e-NV200 jako “taksówki bagażowej”. W odległej perspektywie – park z 100 samochodów elektrycznych, co pozwoli “Oxy-Taxi” wejść w TOP 5 operatorów na rynku elektro-taxi na świecie

Możliwość jazdy na электрокаре aktywnie zachęca pasażerów na starcie “Oxy-Taxi”: wielu po prostu chciał poczuć auto na prawdziwej drodze. A teraz już to opis generowany strumień stałych klientów (około 50% wszystkich zamówień), którzy jeżdżą na “Oxy-Taxi”. Ponadto, klienci, którzy zdecydują się na “Oxy-Taxi” na swoim “zielonym” przekonań, na przykład, działają w organizacjach na rzecz ochrony przyrody. Słowem, to нишевое taksówką, za którą trudno переплатит człowiek, któremu trzeba “jechać prosto i tanio”. Ale swój nisza jest (“zielone” pomysły, wysoki poziom usług, wózka elektrycznego) i “Oxy-Taxi” ją z powodzeniem zajmuje.

Ale nie będziemy приукрашать, podczas gdy nie wszystkie perfekcji w “do dzwonka”. Na przykład, teraz budzą “Oxy-Taxi” można tylko telefonicznie, nowa strona internetowa i aplikacja na smartfona tylko w rozwoju, obiecują za kilka miesięcy. Plus było kilka przypadków, gdy электрокару brakowało energii, aby dotrzeć do punktu końcowego – więc trzeba było wywoływać damy ci samochód elektryczny “Oxy-Taxi”. Oczywiście, dla klienta nie ma to wpływu na ostateczną cenę podróży. Ponadto, znajdują się opinie na temat długotrwałego oczekiwania na “Oxy-Taxi” – tutaj winić niewielką ilość wózków (obecnie 24).

Jednak usługa “Oxy-Taxi” już dała impuls do rozwoju i innych obszarów biznesu. Na przykład, można kupić Nissana Leaf w salonie “Оксижен” i wysłać go z powrotem do pracy w “Oxy-Taxi”. Niezależnie od ilości zamówień, kosztów energii elektrycznej i wynagrodzenia kierowcy, klient-właściciel Nissana Leaf musi uzyskać miesięczny dochód 3% od ceny samochodu elektrycznego.

Ale nie wszystko jest tak proste: rok później cena samochodu zostanie obliczona ponownie, z uwzględnieniem amortyzacji w wysokości 12% i w drugim roku naliczenie obiecanych miesięcznych 3% (36% w skali roku) będzie się odbywać z obliczania już obniżonej ceny. Ale klienci tego u danego serwisu, według “Оксижен Grup”, nadal jest: z 24-ch samochodów elektrycznych Nissan Leaf “Oxy-Taxi” niewielka część należy do innych właścicieli, którzy zdecydowali się więc inwestować swoje pieniądze. Eksploatacji pojazdu elektrycznego w serwisie “Oxy-taxi” może trwać kilka lat, dopóki się nie “zatrzyma” (około 3,5 lat) lub zakończyć na dwa sposoby: zabrać wózka elektrycznego w prywatne użytkowanie lub sprzedać go z powrotem “Оксижен Grup” w cenie z uwzględnieniem amortyzacji.

1 1

Salon sprzedaży samochodów elektrycznych – to tylko “drzwi” w świat “Оксижен Grup”. Oprócz możliwości zakupu wózka elektrycznego i przekazać go do taksówki, tutaj działa usługa “szybkiego trade-in” dla okupu zwykłego auto, zakup pojazdu elektrycznego w kredyt 0%, a także dostępne są różne ładowarki do użytku domowego i zastosowań przemysłowych (3,7-22 kw, od $760)

Według obliczeń “Oxy-Taxi”, zwrot pojazdu elektrycznego w taxi wynosi 2-3 lata i zależy od przebiegu, który wynosi obecnie 300-400 km dziennie lub około 10 tys km w miesiącu.

Od czego się zaczęło “Oxy-Taxi”?

Opowiada Aleksander Вовк, dyrektor generalny “Оксижен Grup”:

foto-5

Historia mojej znajomości z электрокарами zaczęła się od chęci sprzedam Nissana Leaf do ojca. Rowerem przez sprzedawców, spojrzał na rynku – i przeraził się: przedpłata 100%, czekam 2-3 miesiące, tam b/u, tutaj nowa. A co trzeba: znajdź produkt, kupić, przywieźć na Ukrainę, sprzedać tutaj. Mój inny biznes – firma “Дробак” (akcesoria do telefonów komórkowych i tabletów, baterie, ładowarki, itp.) – w dużej mierze działa na podobnym schemacie, którą znałem doskonale. Może to brzmi jak żart, ale to mogę powiedzieć sprzedawców samochodów elektrycznych o tym, jak najlepiej zabrać towar i jak szybko przejść odprawę na Ukrainie. Dlatego dojrzała pomysł zająć się dostawą i sprzedażą samochodów elektrycznych.

W sumie przez dwa miesiące po pierwszej randki ze światem wózków na Ukrainie sprowadziliśmy pierwszą partię Nissan Leaf: <url> 30 samochodów elektrycznych! To było na początku 2016 roku. Wkrótce – 8 kwietnia – otworzył własny salon samochodowy na inne Nauki. A dwa tygodnie później – 22 kwietnia – uruchomiono “Oxy-Taxi”.

Oprócz zarabiania na międzynarodowym przez “Oxy-Taxi” chcieliśmy zrobić jeszcze dwie rzeczy. Po pierwsze, pokazać ludziom wózka elektrycznego w rzeczywistości, dać im możliwość poczuć komfort jazdy na электрокаре, reklamować samochód elektryczny. Po drugie, podnieść jakość obsługi, stworzyć alternatywę dla tradycyjnego rynku taxi: ponieważ około 70% pasażerów nie są zadowoleni z jakości usług taxi, ale nie mieli alternatywy; a teraz jest alternatywa w postaci “Oxy-Taxi”.

Z kolei “Oxy-Taxi” wymagało tworzenia sieci “szybkich stacji ładowania “: przecież samochód elektryczny w taksówce musi stale jeździć, a nie stać pół dnia przy ładowaniu. Dlatego zdecydowali się na instalację stacji “szybkiego ładowania”: teraz jest ich pięć w Kijowie, ale do końca 2017 roku chcemy stworzyć sieć z 50-70 podobnych stacji ładowania, z których większość będą znajdować się na najważniejszych trasach międzymiastowych Ukrainy z krokiem 100 km Myślimy i nad własnym stacji ładującej: jedno złącze do “szybkiej 30 minut ładowania”, 4-5 zwykłych gniazd, karta magnetyczna-karnet z pieniędzmi lub z góry rozbudowę minut ładowania.

Dlaczego tak? Wychodzę z własnego doświadczenia użytkowania pojazdu elektrycznego. Jeśli jeździsz w mieście, to dobowego przebiegu 100-120 km w zupełności wystarczy, a dalej – spokojna “nocne” ładowanie. A jeśli jedziesz w trasie, to potrzebne są szybkie 30-minutowe ładowanie”: zatrzymał się na małą przerwę, покушал, wypił herbatę lub kawę – a samochód jest już naładowany i gotowy, aby kontynuować drogę. W takim formacie “fast зарядкам” o mocy 10-20 kw nie ma miejsca: lub заряжаешься w nocy na jednodniowe wycieczki, lub śpieszysz się na torze.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to do końca 2017 roku będziemy wyprzedzać najbliższych kraju sąsiadów w ilości “szybkich зарядок”. Jestem pewien, że nasz projekt będzie udany i przyczyni się do rozwoju rynku pojazdów elektrycznych w Ukrainie.

Szybkie ładowanie “80% AKUMULATOR za 30 minut” – naprawdę rzeczywistość?

Tak, dokładnie tak. Tworzenie usługi taxi pociągnęło za sobą konieczność w “szybkich” stacjach ładowania. Na początku 2016 roku było ich dwie; w momencie wydania tego artykułu – już pięć, a w ogóle “Оксижен Grup”, jak już wspomniano powyżej, planuje stworzyć sieć z 50-70 “szybkich зарядок”. Przy okazji, projekty elektryczne taksówki “Oxy-Taxi” i szybkich stacji ładowania realizowane z różnymi partnerami i nie krzyżują się między sobą – kierowcy taksówki trzeba “zapłacić” za ładowanie specjalnej karty. To pozwala do każdego projektu indywidualnie dokładnie obliczyć koszty, przychody, zwrot z inwestycji.

Każdy ładowania kompleks kosztuje około 1 mln usd, z uwzględnieniem zabudowy, stanowi duży metalowy blok jest duży, wyposażony w trzy złącza ładowarek: “szybkie ładowanie” CHAdeMO; “szybkie ładowanie” CCS Combo; standardowe złącze MENNEKES (typ 2). Pierwszy wariant – CHAdeMO – nadaje się głównie do “japończyków” (ale spotkałem się i na Citroen Berlingo Electric). Złącze jest przeznaczony do pracy z prądem stałym o napięciu do 400V, moc maksymalna – do 50 kw (teraz w planach powiększenie do 100 kw). Druga opcja – CCS Combo – nadaje się głównie do “europejczyków”. On również pracuje z prądem stałym o napięciu do 400V, ale początkowo przeznaczony na moc do 100 kw; jednak naprawdę szybkie tankowanie” zazwyczaj dają maksymalnie 50 kw. Po trzecie wreszcie, złącze – MENNEKES – działa z prądem przemiennym, jego moc obliczeniowa do 43 kw. Ale tak naprawdę jest on używany do ładowania od zwykłego gniazdka (2-3 kw) i dla “szybkiego ładowania” o mocy 10-20 kw.

Ważne jest, aby pamiętać, że dwie “szybkie ładowanie” nie mogą pracować razem: trzeba wybrać CHAdeMO lub CCS, oba warianty wymagają około 43-45 kw mocy, czyli maksymalnie można uzyskać jedną “szybkie ładowanie” i jedną “wolną”, przez złącze MENNEKES. Ponieważ stacje ładowania dwóch, do pokazów samochodowych Oxygen pochodzi электролиния na 100 kw: w “szczycie” 90 kw pójdą na ładowanie samochodów elektrycznych i 10 kw do zasilania urządzeń gospodarstwa domowego.

1 1 1 1 1

Za 300-400 km przebiegu dziennego w taksówek Nissan Leaf wymaga 2-4 ładowania. Ale, jak twierdzi “Оксижен Grup”, to “szybkie ładowanie” nie odbijają się na stronie baterii: mówią to z doświadczenia z pracy swoich taksówek, z których część jest już 500 razy był ładowany na CHAdeMO – i jak na razie bez konsekwencji dla baterii. Wszystkie operacje – przez mapę i dotykowy wyświetlacz, na którym jednocześnie jest wyświetlane najważniejsze informacje o procesie ładowania i stanu AKUMULATORA

Po zebraniu park samochodów elektrycznych Nissan Leaf w taksówkach, “Оксижен Grup” ma pewne spostrzeżenia na działanie. W ich flocie znajduje się kilka Nissan Leaf z przebiegiem około 100 tys km i na razie nic robota z AKUMULATORA się nie dzieje: spadek pojemności za 3 lata i 40-50 tys km wynosi około 10%; następnie proces spowalnia i do 100 tys km spadek pojemności nie przekracza 25-30% – czyli taki Nissan Leaf może przejechać 100-120 km na jednym ładowaniu. Obsługa wózka należy przeprowadzać co 30 tys km: w zasadzie diagnostyka i wymiana filtra kabinowego. Na przebiegu do 100 tys. km należy wymienić płyn hamulcowy (minimum 1 raz), olej w przekładni, płyn chłodniczy. Ale, w każdym razie, łączna wartość wszystkich do 100 tys km przebiegu nie przekracza 5-6 tys. zł. Wreszcie, w krytycznym spadku pojemności AKUMULATORA nie ma potrzeby, aby zmieniać ją w całości: można zastąpić złe komórki (“ponownego spakowania”) i przeprowadzić kalibrację każdej komórki baterii – w końcu tak można nieco zwiększyć zasięg.