(Top) Bose zegt dat zonder de rechtstreekse trein naar het werk is moeilijk geworden; de treinen op de Chandrapura-Dhanbad lijn hebben gestopt sinds 15 juni.
Top Nieuws
-
Starry starry night: India krijgt haar eerste astronomie resort
-
Tubelight box office collection dag 4: Salman Khan ‘ s Eid cadeau eindelijk enkele keren op het festival?
-
Tubelight box office collection dag 3: Salman Khan film verdient Rs 64.77 cr, kunt Eid veranderen zijn fortuin?
Het is rond 7.30 uur op woensdag, en op de Chandrapura station in Jharkhand is Bokaro wijk, Subroto Bose, 25, begroet door een vroege ochtend buzz, gemaakt door een posse van politieagenten en escort voertuigen — Sumos, bolero ‘s, Tata Safari’ s en motorfietsen — andere in vooruit van oppositieleider Babulal Marandi.
Marandi, voorzitter van de Jharkhand Vikas Morcha (Prajatantrik), is ingesteld om te lopen de hele 34-km spoor traject tussen Chandrapura station en de naburige Dhanbad, om te protesteren tegen de sluiting van de Chandrapura-Dhanbad spoorlijn, de levensader voor de passagiers van Bokaro naar Howrah in één richting, en up-to-Ranchi in de andere. De stretch, gesmolten onveilig door de meer dan 100-jaar oude ondergrondse brand woedt onder bekkens in Jharia, werd afgesloten op 15 juni.
Ambtenaren schatten dat de sluiting van de lijn, die heeft geleid tot de annulering van 19 treinen, waaronder zes passagiers treinen, en de afleiding van zeven express treinen, heeft getroffen tenminste 13.000-14.000, – bij de dagelijkse pendelaars.
Bose, een inwoner van Dugdha plaats, op ongeveer 5 km van Chandrapura, is onder die beïnvloed. Deze ochtend, de 25-jarige beland op de Chandrapura station, in de hoop om de vangst van de Barkakana-Gomoh passagier trein, gepland om hier te komen om 7.50 uur, maar het is te laat door een paar uur. In de gewijzigde omstandigheden, het is een van de opties voor de accountancy leraar heeft om het bereiken van zijn werkplek — een eigen instituut voor de City Centre mall in Dhanbad.
Als de trein reed op tijd, Bose zou hebben gemaakt naar Gomoh door 8.30 uur, van waar hij zou hebben gehad, meer woon-werkverkeer opties te bereiken Dhanbad door 9.30 uur — zijn de rapportage van het instituut. Vandaag, echter, met de trein die te laat zijn, dat is de vraag.
Bose sluit aan bij een handvol van de pendelaars op de rand van het station parkeerplaats, bevolkt door niet-actieve autorickshaws. Hij vraagt als Jairam Bus — een van de 20-tal belast door de administratie te verlichten van de crisis — al verlaten heeft. De eerste bus, hij vertelde, links om 7.30 uur, de volgende is gepland voor 8.30 uur.
Als hij wacht, Bose, die ook het nastreven van een geoktrooieerde rekenmeesterskap natuurlijk, zegt dat toen hij voor het eerst begon met lesgeven aan het instituut een paar maanden geleden, er was geen sprake van de lijn te sluiten. Dus, de 25-jarige de jongste van drie broers en zussen wakker om 6.30 uur, bereiken Dugdha station, dichter en dichter naar zijn huis, rond 7.30 uur en de vangst van de Chandrapura-Dhanbad passagier trein te bereiken Dhanbad door 9.15 uur — “een gemakkelijke en betrouwbare woon-werkverkeer.”
“Nu, ik word wakker van ten minste één uur vroeger, zo dat ik kan bereiken Chandrapura en de vangst van de Barkakana-Gomoh passagier te bereiken Gomoh en ga dan naar Dhanbad,” zegt hij. Gomoh in Dhanbad wijk is een belangrijk spoorwegknooppunt op wat is bekend als de Grand Akkoord (Howrah-New Delhi) lijn — de drukste spoor stretch in India.
Met de volgende bus een tijdje weg, Bose speelgoed met het idee van het nemen van gedeelde autorickshaws. Een riksja chauffeur, Zonnige, vertelt hem dat de route — van Chandrapura te Baghmara (ongeveer 25 km), waar Bose zou hebben om nog een autorickshaw naar Katras (ongeveer 15 km), voordat het nemen van een derde te Dhanbad (ongeveer 15 km). De cumulatieve afstand van 55 km kost rond de Rs 60, een scherpe toename van de Rs 20 betaalt hij voor de trein reizen.
Sunny erop dat de prijzen nog niet zijn gelopen sinds de line-sluiting en, in feite, beweert dat de reis zou niet rendabel zijn als er niet voldoende passagiers. “Ekdum notebandi waala jhatka diya 15 juni ko (15 juni schok was heel graag de demonetisation aankondiging),” Zonnige zegt, het toevoegen van vele denken van het verplaatsen hun voertuigen in een andere plaats.
Bose regelt voor de bus, ook al duurt het een iets langere route, redeneren dat dat de moeite van het veranderen van een aantal autorickshaws langs de weg is niet de moeite waard.
De mini-bus komt precies op tijd, om 8.30 uur, maar is verpakt veel verder dan de capaciteit van 35 personen. De helper, een kleine, jonge man, “Jbz van de raad”, pogingen om de controle van passagiers te bemachtigen. Bose kijkt geamuseerd als Jbz van de raad schreeuwt boven de din en vraagt passagiers te wachten op de anderen deboard eerste. De docent accountancy, met een kleine rugzak, is een van 8-10 passagiers om uiteindelijk te maken door de enige deur in de bus; de stoelen zijn van de vraag.
De dirigent, met een stem, dieper dan de helper is, probeert enkele crowd control in een vrij uitzichtloze situatie — “dabiye (knijp)”, roept hij uit, en volgt het met “aur dabiye (knijpen in een beetje meer)” en “andar dabiye (squeeze binnen)”. Wanneer al het andere faalt, hij heeft “peechche chaliye (verplaatsen naar de achterzijde)”.
Er is weinig ruimte voor sommigen, maar de dirigent dringt aan op het nemen van het volledige tarief van iedereen — Rs 50 voor Dhanbad, Rs 30 voor Katras en Rs 20 voor Baghmara.
Na nog een andere “peechche chaliye”, Bose heeft er genoeg van. “Full ho gaya hai, ab mat bhejiye (het is al vol, stuur niet meer),” roept hij uit aan de achterzijde. Het beroep, zoals verwacht, valt in dovemansoren: de bus stopt om de paar meter op te halen meer mensen.
De enige uitstel voor de passagiers op deze heldere, zonnige dag, is de koele wind waait vanuit de open ramen. Maar ook dat is te kort tijdelijk op Baghmara markt, als de chauffeur besluit hij heeft een ontbijt breken.
Als de bus stopt, discrete vragen hebben gemaakt Bose bewust dat minstens vier zittende passagiers om uit te stappen bij Katras, dus kiest hij, om rond te hangen. Een oudere man, Satish Kumar Gupta, van Phusro in Bokaro, krijgt. Bose vrolijk maakt, maar Gupta vertelt hem dat hij gewoon wil gebruiken om de pauze te verlichten zelf. Niettemin, Bose neemt plaats vast te houden tot de Gupta geeft.
De pauze, tot grote opluchting van de vol passagiers, het duurt niet langer dan vijf minuten. Gupta, de eigenaar van een cosmetica winkel, begint te praten met de Bose en de anderen en laat zien dat hij aan het hoofd te Dhanbad, 55 km van Phusro, driemaal een week voor zijn wekelijkse aankopen. Gupta zegt hij vangt de passagier de trein van Phusro of neemt de bus te bereiken Chandrapura, van waar hij vangt de passagier trein naar Dhanbad.
“Vóór 15 juni, ik heb de Rs 20 op één manier. Nu, in de bus, ik betaal Rs 60 op één manier. Mijn round-trip tarief is nu drie keer van wat het vroeger was”, zegt hij.
Bose knikt, zegt dat hij ook van mening met vergelijkbare tarieven. “Als ik niet wil om de bus te nemen, zou ik eerder wakker worden dan normaal en de vangst van een passagierstrein van Chandrapura te Gomoh. Ik heb geprobeerd, maar het is niet mogelijk elke dag,” zegt hij.
Mahi Prasad, zittend naast Gupta, brengt de politiek naar de discussie, boos, waarin staat dat de overheid slechts geïnteresseerd was in de winning van steenkool en niet in het welzijn van mensen. De jongere, het nastreven van een graad in Dhanbad, heeft naar beneden te krijgen op Katras, waar hij woont met zijn vader, een gepensioneerd medewerker van Bharat cokeskolen Limited, een Coal India Limited, een dochteronderneming, die eigenaar is van de meeste van de Jharia bekkens.
“Abdul Kalam ne likh kar diya tha ki Jharia ko sau saal kuchh nahin hoga, lekin khatra hai, khatra hai kar ke sabko ujaadne ka kaam ho raha hai (Abdul Kalam [oud-President] had gegeven in het schrijven dat er niets zou gebeuren Jharia in de volgende 100 jaar. De overheid is gewoon het verplaatsen van mensen citeren van gevaar),” zegt hij, en voegt toe dat hij nog nooit heeft ervaren op de aarde speleologie in, door de ondergrondse branden in Katras, de grootste township in de buurt. Het niet knippen ijs met Gupta, die cites-rapporten over hoe gevaarlijk de situatie is eigenlijk, maar Prasad niet toegeven. Hij krijgt eindelijk uit bij Katras, boos.
Het is nu 10 uur en er is nog een uur te reizen voor een Dhanbad. Bose is te laat voor het werk. “Ik heb niet op de hoogte van mijn bazen, maar ik heb dat niet nodig. Ze weten dat en hebben de alternatieve regelingen in de plaats,” zegt hij, terwijl hij krijgt eindelijk een stoel. Zelfs al zijn er wel een paar staan, de bus is nu relatief leeg en stil; een goede tijd voor Bose om even wat te slapen.
Het vermijden van de drukke markten, de bus slingerend naar Dhanbad. Om 10.40 uur, Bose komt uit op het Centrum van de Stad, waarna de bus hoofden naar zijn uiteindelijke bestemming — de Dhanbad station. “De regeling werkt prima nu. Maar ik zal er een gewoonte van om de vroege trein van Chandrapura; anders zal het moeilijk zijn om deze job”, zegt hij, voordat u haasten uit om zijn werkplek.
Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App