Bien que le Nombre de Naufrages a diminué, propose un grand Assureur de l’Alarme: Les Navires sont de plus en plus, et donc d’augmenter les Coûts en cas d’Accident. Les Risques financiers ni maîtrisable?
La bonne nouvelle d’abord: il N’a jamais été chrétienne Marine sûr, comme aujourd’hui. Ainsi, c’est nettement moins graves Avaries venu. 2016 ont été 2611 les Naufrages sont signalées c’est une Baisse de quatre pour Cent par Rapport à l’année Précédente.
Le Nombre de Schiffsverluste a pris encore plus marqué: en 2016, 16% du nombre de Navires a diminué ou disparu comparé à l’Année précédente total, au niveau mondial, 85 Navires perdus. En 2015, il était encore 101.
Ces Chiffres publiés aujourd’hui (13.06.2017) de l’Alliance Spezialversicherungsgesellschaft (AGCS) à Munich. Mais c’était juste superficielle, une bonne nouvelle, met en garde Baptiste Ossena de l’AGCS: “Bien que la Tendance des entièrement détruites est encourageant, il y a pas de raison de s’asseoir. La Navigation est avec de nouveaux défis.”
Économiser et à la Sécurité
Un nouveau Risque pour la Schiffsversicherer est de plus en plus précaire financières, la Situation de la navigation Maritime total. A la Faillite de la Compagnie sud-coréenne Hanjin 2016. Ces dernières Années, la Concurrence toujours plus étroites, la Dette du Secteur augmentent, les Marges se rétrécissent.
Conséquence: les Armateurs doivent de plus en plus d’économiser – et surtout de l’Entretien des Navires, la Formation des Équipages, le Nombre de membres de l’équipe. “La Négligence des Équipes et de l’insuffisance de la Maintenance des Navires – si les Intervalles d’entretien aussi longtemps que possible, être étendu, – augmenter les Risques” de l’AGCS.
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Hapag Lloyd espère à la Fin de la Crise
La Compagnie maritime Hapag-Lloyd a la Konzentrationswelle dans le transport Maritime en tant que Société indépendante, a survécu. Maintenant, les Cartes sont redistribuées. Et Hapag-Lloyd a une bonne main, estime en tout état de cause, le Chef. (31.01.2017)
Un autre aspect de la Sécurité, les Compagnies maritimes n’est pas directement responsable: pour les nouveaux grands Navires, jusqu’à 20 000 Conteneurs à transporter, il n’est pas possible de manière fiable de savoir ce qui est réellement dans chaque Conteneur. Cela peut conduire à ce que, lors de la Suppression d’un Incendie, d’un encore beaucoup plus de Dégâts jusqu’à la Perte totale, si dans un Conteneur d’Armes ou de Munitions.
Un incendie à Bord, selon l’AGCS) de l’une des principales Raisons pour lesquelles le secteur de l’Assurance internationale de la Navigation, toujours unkalkulierbarer. Les autres Raisons sont les “Intégrité structurelle” des Navires, notamment en ce qui concerne la Sécurité, ainsi que le “pilotage” sur le Lac et le Risque accru de dite de Quatre Milliards de Dollars d’Avaries.
La malédiction et la Bénédiction du numérique Progrès
Lors de la Formation des Équipages est également économisé dangereuses et coûteuses Conséquences: “les Officiers et les Équipes doivent être les Limites de la Technologie moderne, être conscient”, dit le Capitaine, Rahul Khanna de l’AGCS. “Parfois, c’est pas une bonne Idée, le bon Sens l’éteindre et de se concentrer sur le numérique, les Données collectées.”
Il a des Progrès de la technique du point de Vue de l’Assureur tout à fait aussi des Avantages: La Possibilité de Pays, le Navire et sa Machine à surveiller, pourrait bien aider à économiser de l’Argent sans compromettre la Sécurité. Par Exemple, si, par Radio, l’Équipage d’aider peut être une Machine de manière autonome à résoudre. Ou avec l’Aide de la Télémédecine, le Schiffsdoktor dans le Traitement de Maladies, de Blessures ou d’assister, pour ainsi les Coûts d’une éventuelle interruption du voyage ou de la Abbergung d’un Patient, par Bateau ou par Hélicoptère, à éviter.
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Gigantomanie dans la NavigationAussi longtemps que l’Empire State Building est élevé
L’un des plus grands porte-Conteneurs du Monde de la course sur son voyage inaugural, le Port de Hambourg: le MOL Triomphe (Longueur: 400 Mètres). Elle a de la Place pour 20.170 conteneur par défaut. Chargé à bloc, le Cargo, mais pas en Allemagne, le plus grand Port de rodage, c’est de l’Elbe à plat. La Compagnie japonaise veut MOL Triomphe, à l’avenir, dans le service Régulier entre l’Europe et l’Asie de l’est utilisaient.
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Gigantomanie dans la NavigationPlus
Déjà, dans quelques Semaines, la “OOCL Hong Kong” en Service et est à la Tête de “le plus grand porte-Conteneurs”. Elle a de la Place pour 21.100 conteneur par défaut. Avant 25 Ans 4442 Conteneur, pour le plus grand vaisseau de Transport. Dépassé les Containerriesen d’aujourd’hui, cependant, de Muti le Passé.
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Gigantomanie dans la NavigationTrop grand? Le plus long Navire du Monde
À propos de 458 Mètres, le Pétrolier Ans Viking. Pour s’arrêter, il avait besoin de plus de six Kilomètres. Il ne pouvait, en raison de sa Taille et de sa mauvaise Maniabilité ni le Panama, le canal de Suez, encore la Manche à la circulation et à seulement une courte escale dans les Ports. De 2004 à 2009, a servi à la Citerne sous le Nom de Knock Nevis flottant Rohöllager et 2010 a été démantelés.
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Gigantomanie dans la NavigationUne petite Ville sur la Mer
Le plus grand bateau de Croisière, jusqu’à présent, a été construit, la télécommande Harmony of the Seas. Sur 16 Ponts peuvent se 6300 Passagers et 2100 membres de l’Équipage se défouler. De 362 Mètres de long Bateau avec ses 20 Salles à manger, 23 Piscines, le plus long Toboggan sur le Lac et d’un Parc de près de 12 000 Plantes AMÉRICAIN a Compagnie maritime Royal Caribbean Cruises plus d’un Milliard d’Euros.
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Gigantomanie dans la NavigationDe la taille d’un bateau de Croisière, mais sans les Touristes
Plusieurs Cheikhs, et autres Oligarques Milliardaires en concurrence pour savoir qui le plus grand Yacht. Ainsi, les Navires de la pièce lors de la Construction de prolonger, pour les Adversaires de court-circuit. Au Sommet se trouve actuellement le yacht à moteur Azzam (Longueur de 180 Mètres). Le Jouet d’un saoudien Cheikh dispose d’un Héliport, d’un Système de défense antimissile et d’une salle de U-Boot.
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Gigantomanie dans la NavigationVoile à l’aide de sous-marins Beobachtungslounge
Le Designer Philippe Starck a conçu les Superyachts “A” pour le Milliardaire russe Andreï Melnichenko. Sa Surface est d’environ la moitié de la taille d’un terrain de Football, elle a huit Ponts avec trois Piscines, une salle de U-Boot et un Panorama de Salon sous la ligne de Flottaison. Avec 143 Mètres de long, le Bateau est beaucoup plus grande que la Marine allemande-voilier-école “Gorch Fock” (89 Mètres).
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Gigantomanie dans la NavigationLe bien le plus cher Navire de guerre du Monde
Environ 13 Milliards de Dollars, les etats-UNIS, le nouveau porte-Avions (Longueur 337 Mètres) des coûts. Depuis le mois d’Avril 2017 exerce la Marine AMÉRICAINE est déjà à Bord de l’USS Gerald R. Ford. Jusqu’à présent, les états-UNIS 18 classique porte-Avions. La nouvelle Ford-Classe, plus efficace et plus rapide des Avions en l’Air avec une Catapulte électromagnétique, jusqu’à présent, avec un dampfgetriebenen.
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Gigantomanie dans la NavigationLa Russie Méga-Navires
De trois Mètres d’épaisseur Eisplatten? Pas de Problème pour la russie Atomeisbrecher Arktika. Il est le plus grand de son Genre, selon les Données de l’etat russe Site “Sputniknews”. Sa Tâche: à Partir de la Fin de 2017, il se doit de Pétrole et de Gastankern le Chemin autour de l’Arctique dans les bras. En Juin 2016, il a été, à partir de la Pile laissé de lui dans les Années à venir, d’autres Brise-glace conséquences.
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Gigantomanie dans la NavigationPlus Lent Costaud
La Thialf est le plus puissant de la grue flottante du Monde, des Charges jusqu’à 14.200 Tonnes. Il sert surtout comme Workboat lors de la Construction d’Installations Offshore et son Tirant d’eau entre 11,8 et 31,6 Mètres varier. La Coque se compose de deux Flotteurs, le Roof sur quatre Piliers porter. Seulement le Tempo, il les fait avec un maximum de 11 Kilomètres par Heure.
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Gigantomanie dans la NavigationLes poids lourds de la Mer
Les plates-formes Offshore (Photo) ou l’ensemble des Navires de la Dockwise Vanguard transporter. Pour cela, elle abaisse le Navire, la Cargaison est avec des Tracteurs sur la plate-forme de chargement et pris ensuite met le Navire hors de l’Eau. Le plus grand Navire a une Longueur de 275 Mètres.
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Gigantomanie dans la NavigationAu Point le plus profond des Océans
… a plongé le Réalisateur James Cameron, le Deepsea Challenger. Le sous-marin a été de 2005 à 2012, dans le strict Secret construits en Australie. Le Passager assis dans une Boule en Acier haute résistance avec un Diamètre intérieur de 109 cm (Épaisseur de paroi: 64 mm). Ainsi, plongé Cameron 2012 Challengertief dans la fosse des mariannes dans le Pacifique (environ 10.984 m sous le niveau de la Mer).
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Gigantomanie dans la NavigationIl en va de même sans l’Homme
La taille n’est pas tout! Dans l’Avenir, les Navires sans Équipage et électrique sur la route. Une première Tentative avec une automotrice E-Porte-lance Norvège: Les “Yara Birkland” (Image) doit, à partir de 2018 dans Côtier Engrais transporter. D’abord avec le Capitaine, à partir de 2019, à distance et à partir de 2020, de manière autonome. Selon les experts, elle pourrait être un “game changer” pour la Navigation.
Grâce à une amélioration de la Communication entre le Navire et la Compagnie peuvent également, l’AGCS, parfois coûteux, en raison de Mauvaise toujours présentes, des Manquements à Bord plus facile à éviter. “Erreurs humaines”, l’Assurance, étaient la Raison de 75 pour Cent de la à 2016 des Sinistres déclarés. Ces Sinistres aurait Paiements de 1,6 Milliards de Dollars.
Invitation aux Terroristes
Qui, à l’Avenir, les potentialités, également à bord des Navires d’une “Conduite autonome” d’établir, comme le transport Routier est éprouvé, pourraient, de l’avis de la Compagnie d’assurance d’Économies de coûts résultant, parce que sur cette Voie Schiffszusammenstöße pourraient être évités.
Toutefois, apporte les nouvelles techniques et les nouveaux Risques: Parvenions à savoir des Étrangers – une Personne ou un Groupe de criminels ou de terroristes, de Thèmes, de manière ciblée, de provoquer des Accidents, il se peut qu’une entreprise d’Assurance-ACCIDENT. Un tel “le plus Grand Anzunehmender Accident” serait, par exemple, la Collision d’un porte-conteneurs avec un bateau de Croisière. L’AGCS a calculé que les Dommages à Hauteur de quatre Milliards de Dollars (environ 3,6 Milliards d’Euros).
Tout simplement trop grand: Les “Indian Ocean” était dans l’Elbe, s’est échoué Il a fallu des Jours, de nouveau …
De plus – de plus en plus cher
Constamment Taille croissante des Navires augmente à la fois pour les Armateurs que pour les Assurances commerciales à Risque. Si l’un des deux petits Bateaux perdu, perd une Compagnie maritime, à seulement 50 pour Cent de leur Schiffsraumes. Les Pertes en Vies humaines et de Fret seraient en conséquence également plus faible que dans le Cas d’un grand, au lieu de deux petits Véhicules perdus. Dans ce Cas, ce serait une perte du navire de l’Armateur menacer l’existence. Le Risque pour l’Assureur serait l’effet de l’augmentation de la Somme assurée, également de plus en plus clairement.
TS Taipei: Havariert et rompues, et – dans le nouveau “Triangle des Bermudes” dans les Eaux asiatiques.
Où il est le plus cher
Il est intéressant également d’une Vue sur la Géographie du point de Vue d’un Schiffsversicherers. Presque littéralement, est devenu le “Triangle des Bermudes” avant la côte sud-ouest des États-Unis. Dans cette zone maritime sont au cours des Siècles Navires ont disparu. Depuis, il existe la plus fantastique Théories sur le pourquoi de nombreux Navires et Avions, soit englouti dans la Mer ou tout simplement dans l’Air dissoutes. Dans tous les Cas, mais un Versicherungsschaden.
Dans l’AGCS-Statistiques des dix dernières Années, plonge le Triangle des Bermudes n’est plus. Au lieu de cela, les Munichois de l’Assureur constate, la plupart des personnes disparues et la baisse des Navires dans les Eaux asiatiques sur la route: le Japon, la Corée et la Chine du nord ont été 2016 onze Totales enregistrées dans les Eaux entre le Sud de la chine, l’Indonésie et les Philippines même plus du double du nombre, à savoir 23.
Le fait que suppose l’AGCS, un concours de Circonstances: Le Temps dans ces Mers est souvent orageux, y règne en général, les poètes Maritime, il serait dans ces Régions, les normes de Sécurité, souvent, n’est pas respecté et il sont relativement nombreux insuffisamment entretenus Navires sur la route.