Niech raz ustawimy kropki nad “i” – Infiniti QX80 tutaj, aby zdążyć. Pojęcie “статусный suv” zmienia się na naszych oczach: Audi Q7 i Volvo XC90 z 4 cylindrów silników; Tesla Model X w ogóle bez silnika, BMW X5 i Porsche Cayenne zamiast “ponizhaykoy” oferują M-Turbo-wersji. Ekonomiczne i asfalt. Na tym tle Infiniti QX80 – jedna z ostatnich możliwości kupić “tradycyjny статусный duży suv z dużym V8”.
Pozycjonowanie
To proste – dziś jest to najdroższy samochód Infiniti, dziś jest to największy samochód Infiniti. Mało tego, dziś jest to w ogóle jeden z największych samochodów osobowych, oficjalnie dostępnych na Ukrainie. Mówiąc prościej “ogromny drogi premiowy suv z ogromnym potężnym V8”. The Big.
Testowy samochód Infiniti QX80 pojawił się w trakcie ostatniej fali aktualizacji i zmiany indeksów firmy Infiniti. Prekursorem Infiniti QX80 jest QX56 drugiej generacji, który został zbudowany z wykorzystaniem elementów Nissan Patrol. Suv Infiniti QX56 pierwszej generacji pojawił się w 2004 roku i został stworzony na bazie Nissan Armada. Już wtedy позиционировался jak największy i najdroższy samochód w modelu gamie Infiniti.
Infiniti QX56/QX80 zawsze był bardzo duży i kosztowne. A jeszcze – zawsze z silnikiem V8 o pojemności 5,6 l (315 km w QX56 pierwszej generacji; 400 km w QX56 drugiej generacji; 405 km w obecnym QX80). W trakcie aktualizacji i zmiany indeksu, Infiniti QX80 otrzymał drugą przednią część: inny zderzak, reflektory, osłona chłodnicy; ponadto – nowe kolory nadwozia i felgi
W końcu, dzisiaj, bez względu na wszystkie poprzednie zmiany i aktualizacje, Infiniti QX80 nadal stanowi przykład klasycznego suv-a: ogromne nadwozie ze zintegrowaną ramą, przestronny salon, reduktor, potężny silnik benzynowy V8. Jest tutaj po to, aby zdążyć zablokować ten typ samochodów w pamięci na tle zmieniającego się “elektro-гибридно-4-цилидрового” świata dużych crossoverów.
Jak jedzie?
Zaskakująco łatwo. Dobra widoczność, lekka kierownica z dobrą reakcją na jego obrót, miękki i szybki “automat”, mocy zawsze pod dostatkiem. Około 80-90% kierowców ustępują drogi; pozostałe (przy czym na stare auto z ceną zderzak Infiniti QX80) próbują coś komuś udowodnić. Ale tutaj pomaga mocna konstrukcja i dynamika: ta czarna kępa “robi” 0-100 km/h w około 7 sekund! Przy przyspieszaniu “w pół” samochód мешкает pół sekundy, ale potem… Ryk wulkanu, grzmot i błyskawica nazwy V8 – a prędkościomierz Infiniti QX80 już проскочил oznaczenie “100”. W salonie jedna osoba, para lub cztery – to w żaden sposób nie wpływa na przyspieszaniu; ruszanie z miejsca lub przyspieszenie “70-130 km/h” – to w żaden sposób nie wpływa na przyspieszaniu. Ogromny i ciężki Infiniti QX80 okazuje się fenomenalnie szybki, w ramach dopuszczalnych limitów na Ukrainie prędkości. A jeszcze zadziwić obroty – mój rekord w tej klasie auto: 6 200 obr./min – szalony silnik poziomu “GT-coupe” umieszczony w рамное 5-metrowy ciało.
Ciasne uliczki i przejazdy? Tutaj bardzo pomagają nowoczesne systemy Infiniti QX80: widoczność AVM (Around View Monitor), czujniki parkowania, monitoring ruchu z tyłu MOD (Moving Object Detection). Odległość wokół samochodu jest zawsze kontrolowana przez parktronic; w przypadku przeszkody w pobliżu – rozlegnie się sygnał dźwiękowy i włączy się widoczność plus dodatkowy widok od strony przeszkody. Kamera cofania z funkcją MOD monitoruje ruch przed obiektywem: jeśli z tyłu auta będą chodzić ludzie – kamera ich zauważy, da sygnał i zatrzyma pojazd. Nissan Juke lub Nissan Qashqai podobne systemy komuś wydaje się przesadą, ale tutaj to rzeczywista potrzeba i pomoc.
Ogromny Infiniti QX80 wygląda jak “killer w wieku”: tu nie ma lekkości lub wyrafinowania, ale bójki niebezpieczne – inaczej rozmowa będzie krótka. Najbardziej widocznym elementy projektu – nowe reflektory (full led) i 22-calowe felgi. Nazwa modelu QX80 wskazano na klapie bagażnika, pojemność silnika – na przednich błotnikach pod wentylacyjnym otworami (nie lipa, ale wychodzą do jamy skrzydła, a nie w osłona przestrzeni)
Ale co oprócz silnika i gabarytów, jest w Infiniti QX80? Po pierwsze, salon. Dokładniej, przestronność w kabinie: w tylnym rzędzie tutaj naprawdę trzyosobowy; w bagażniku są fotele z zapasem miejsca słowa innego wielkiego rodzinnego minivana. Panel przedni wygląda wiekopomna chwila i drogie: duży centralny wyświetlacz, drewniane wykończenia, duże klawisze i przełączniki, szlachetne chromowane wstawki. Ale tak tylko na pierwszy rzut oka. A na to drugi: tu zbyt wiele (skóra, drewno, chrom, plastik “pod metal”); różnią się odcień i faktura plastiku na konsoli środkowej; widoczne szczeliny na styku przedniej i drzwi mapy. Trzeci rząd siedzeń jest podnoszony i opuszczany elektrycznie, można regulować kąt nachylenia oparcia foteli. Ale gdzie automatyczny napęd? Trzeba stać bagażnika i trzymać przycisk wciśnięty. Drugi rząd siedzeń oferuje również regulację kąta pochylenia oparcia (mechaniczny poprzeczny), tak i złożyć siedzenia można jednym naciśnięciem przycisku na konsoli środkowej (napęd elektryczny). Szkoda, podczas beżowym salonie pasażerowie oglądają filmy na monitorach w czarnych ramach. Rozwiązać ten drobiazg można zamówieniem czarnego wnętrza (wygrać w praktyczności przeciwko uczucie luksusu); plus monitorów – możliwość zmiany kąta nachylenia. W ogóle “europejczycy” bardziej uwagę na szczegóły, ale i ceny są znacznie wyższe; a Infiniti QX80 uosabia japońsko-amerykański premium z odpowiednim bardziej adekwatną ceną.
Po drugie, Infiniti QX80 oferuje ogromny bagażnik. Tu nie ma boczki bagażnika (rzeczy można układać “pod sufit”), ale jest 470 l nawet przy założeniu towary rozłożone fotele 3 rzędu i 7-8-lokalnym salonie. Jeśli zostawić tylko 5-osobowy salon, w bagażniku, wydaje się, można przewieźć konia (tak to koniowóz!); a jeśli zostawić tylko przednie fotele – zmieści się pewnie i mały słoń (maksymalnie prawie 2 700 l). To nie żart, ale Infiniti QX80 – samochód dla VIP-lekarza weterynarii, do lasu jeździć.
Salon – w przeciwieństwie do wyglądu Infiniti QX80: na zewnątrz wygląda jak twierdza nie do zdobycia, ale w środku jest kontynuacją ukochanego domu. Tak, tutaj nie brakuje dopracowania w szczegółach: w konsoli środkowej) faktura tworzyw sztucznych; czarne ramki monitorów w kolorze beżowym zagłówkach; nie доводчика dla układu 3-go rzędu. Ale salon z nawiązką czyści w innych sprawach: bardzo dużo miejsca (naprawdę trzyosobowy kanapa drugiego rzędu, jest wystarczająco dużo miejsca w trzecim rzędzie); bagażnik jest ogromny; kratki wentylacyjne dla wszystkich pasażerów; napęd tylnej klapy
Po trzecie – prowadzenie i hamulce. Tu nie obywa się bez niuansów. Przy szybkich торможениях z dużą prędkością wydaje się, że hamulce “na granicy”; w przypadku zadziałania systemu utrzymania dystansu DCA i автоторможения w korkach pedał lekko “поигрывает” pod nogą. Ale z czasem do debili można się przyzwyczaić. A oto praca tylnego zawieszenia będzie widoczna zawsze. Tylna część Infiniti QX80 wyraźnie została obliczona pod obciążenie w pięć osób tak ich torby w okazyjnej cenie. Ale jeśli z tyłu siedzi jedna-dwie osoby, to ich trochę потряхивает – nie można powiedzieć, że ostro, ale sprężyście. To przeszkadza i podczas gwałtownego przyspieszania na rozbitą drodze: zamiast “ba-bach na płaskiej palce linię i już 100 km/h” niewiele “złapać” tylną oś.
Słowem, nie czekaj od Infiniti QX80 miękkość i komfort nagrody sedana lub uiszczenia zwrotnicy: początkowo samochód ten został stworzony w pełni uniwersalny – pod duże obciążenia na tylną oś i pod неслабое off-road.
Czy innowacje?
Szczerze mówiąc, z uwzględnieniem klasy i ceny Infiniti QX80 po prostu “trzeba jeszcze”. Na przykład, tutaj jest już wspominany widoczność AVM (cztery kamery dają widok z góry lub z odpowiedniej strony), system MOD, adaptacyjne reflektory led (obracane o kąt do 17 stopni). A jeszcze jest to kompletny zestaw pomocników dla kierowcy, które szczegółowo rozbierali na przykładzie Infiniti Q70: warunkowo wszystkie systemy można podzielić na “ostrzeżenie” i “wpływ” na jazdę; jest kontrola рядности ruchu (działa w oparciu o kamery w górnej części przedniej szyby); aktywny tempomat (radar w zderzaku przednim); monitorowanie martwych stref” luster (KTS-czujniki); kontrola dystansu DCA, który można wykorzystać w “korkach”. Systemy, które wpływają na jazdę, wszystko robią za pomocą hamulców: aktywny “rejs” i kontrola dystansu może całkowicie zatrzymać pojazd; kontrola рядности ruchu “obcina” hamulca z prawej lub lewej strony, подправляя kurs samochodu.
Ustawienia urządzeń elektronicznych – przez menu główne; włączanie – poprzez przyciski na prawej części strony. Oprócz powyższego, należy również pamiętać systemu pomocy przy parkowaniu. Główne “narządy zmysłów” – aparat w górnej części przedniej szyby i radar na środku przedniego zderzaka. Główne “wykonawcy poleceń” – hamulcowe maszyn na kołach. Tablica przyrządów jest wypełniona różnymi wskaźnikami, plus otrzymała “chrom falę” między prędkościomierzem i obrotomierzem, który скрасила miejsce pod mały wyświetlacz centralny – wszystko wygląda elegancko i drogo
W porównaniu z Infiniti Q70, który jest wyposażony podobnymi systemami, tutaj wszystko działa trochę topornie: w korkach QX80 hamuje bliżej zderzaka впередистоящего samochodu; na trasie, przy prędkości nawet około 80 km/h, to zdąży wyjechać za granice pasa, zanim system zacznie go usuwać. Ale w każdym razie dobrze, że to wszystko jest – czasami są one znacznie pomagają. Zadziałanie systemu kontroli рядности ruchu oznaczone dźwiękiem i моргающим symbolem; aktywny tempomat pokazuje na wyświetlaczu auta przed sobą. I zwróć uwagę na zużycie paliwa
Zostawmy pomocniczą elektronikę i skupmy się na innych unikalnych rzeczy Infiniti QX80. Po pierwsze, jest to silnik serii VK56. Silnik duży i miał za zadanie maksymalnie go złagodzić – blok silnika, GŁOWICA, miska wykonana z aluminium; tłoki złagodzone; nawet wałki rozrządu hollow (pustaki). W końcu silnik VK56 waży 227 kg, 50 kg mniej niż 6-cylindrowy silnik VR38DETT coupe Nissan GT-R (około 276 kg). Plus dodaj system zmiany faz rozrządu i podnoszenia zaworów (VVEL), bezpośredni wtrysk paliwa (DIG). Czasami zespół NISMO do wyścigowych bolidów używał właśnie VK56 zamiast VR38DETT z powodu jego lekkości i równomiernego atmosferycznej poprzecznego, w końcu u VK56 w “дедушках” wyścigowe silniki klas i serii LMP2, GT1, V8 Supercars, Super GT!
Po drugie, zawieszenie Infiniti QX80 bez zawieszenia pneumatycznego “w kółko”, ale ma resory pneumatyczne na tylnej osi – w celu utrzymania poziomu nadwozia przy dużym obciążeniu samochodu. Ponadto, Infiniti QX80 wyposażony w system HBMC (Hydraulic Body Motion Control): właściwie to hydrauliczne kanały “prawo/lewo”, jak stabilizatory, między węzłami zawieszenia. Przy szybkiej jeździe są zwarte i utrudniają крену samochodu, przy powolnym – ujawnione i pozwalają zwiększyć ruch koła. Uwagi na tylnym zawieszeniu już zaznaczał, a na konto rolek – są, ale nie tak wielkie, jak oczekujesz od ciężkiego wysokiej suv.
Silnik VK56 po prostu fajny: w przyszłości będzie nam brakować płaskiej atmosfery poprzecznego i 6 000 obr./min tego чумового V8. Obok stromych V8 — nagle obsługiwany akumulator, to taki żart od Infiniti QX80. System HBMC pomaga poradzić sobie z кренами nadwozia. Coś podobnego – odwzbudzenie stabilizator – pojawiło się jeszcze na Nissan Patrol Y61 końca lat 1990-tych: wtedy – tylko dla tylnej osi i z ręcznym wyłączeniem; teraz – dla wszystkich kół i z w pełni automatycznym trybem pracy
Wreszcie, po trzecie – skrzynia biegów i napęd na cztery koła. Suv Infiniti QX80 ma трехрежимный napęd na cztery koła All-Mode 4WD. W trybie “AUTO” priorytetem tylnej osi, połączenie kół przednich dzieje się w zespole elektroniki. W trybie “4HI” moment obrotowy jest dzielona w proporcji 50/50 między tylnej/przedniej osi, tryb ten można wykorzystać przy prędkości do 60 mil/h (96 km/h). W trybie “4LO” dodatkowo łączy się reduktor (współczynnik 2,679), wyłącza się praktycznie cała dodatkowa elektronika (można się ślizgać), zmniejsza czułość pedału gazu. Tryb ten włącza się tylko podczas postoju samochodu i zmianie układu napędowego w “neutralny”, można go używać przy prędkości do 30 mil na godzinę (48 km/h). Należy pamiętać i inne terenowe jakości Infiniti QX80: 257 mm prześwit, kąt natarcia 21 stopni, kąt zejścia 25 stopni, dno gładkie, zwis tylny chroni lewarek.
W końcu Infiniti QX80 off-road po prostu jedzie: zderzaka i dno wysoko; poprzecznego wałem; centralny mechanizm różnicowy w trybach 4HI i 4LO dzieli moment równo “przód/tył”; można włączyć aparat i popatrzeć na nierówności przodu. Jest suv z zaawansowanymi trybami jazdy off-road; ale naprawdę planujecie w непролазную brud na samochodzie za $100 tys.? Właściciele takich pojazdów do brudu jest bardziej tanie i odpowiednio przygotowane pojazdy tak suv. Od Infiniti QX80 wymaga krzyż na wszelki wypadek – i tu “z głową”.
Tam, gdzie jakiś crossover tak “walczy”, Infiniti QX80 przejeżdża off-road, nawet go nie zauważając. Prześwit jest ogromna i bez żadnego “пневмы”, znaczny ruch kół, sztywne nadwozie ze zintegrowaną ramą; step-down szereg dodaje trakcji, faktycznie blokuje centralny “dp”, pozwala na delikatne opinii na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Realnie w terenie Infiniti QX80 zatrzymują możliwości samochodu – zapas-to bardzo duża, znacznie większa od wymaganego u 80-90% kierowców, a pytanie “dlaczego?” i zrozumienie, jak daleko trzeba iść za ciągnikiem, tak cena zderzaków (przedni kompletny 14 800 zł; tylko “skorupa” 10 241 zł; tylny zderzak kompletny 14 118 zł; tylko “skorupa” 10 947 zł).
Konkurenci
Suv Infiniti QX80 na Ukrainie, jak i na całym świecie, jest dostępna praktycznie w jedynej wersji: silnik benzynowy V8 5,6 (405 km); napęd z przekładnią redukcyjną; 7-stopniowy “automat”; 7 – lub 8-osobowy salon (do wyboru kupującego i bez wpływu na cenę). W wyposażeniu Infiniti QX80 początkowo jest “wszystko”: wykończenie wnętrza skórą i drewnem, przednie i boczne poduszki powietrzne, widoczność na 4 kamery, 3-dwustrefowa klimatyzacja, system audio Bose, w pełni diodowe reflektory przednie, układ siedzeń, itp. dostępna jest Również wersja Hi-Tech, która otrzyma dodatkowo: kompleks systemów aktywnego bezpieczeństwa Safety Shield, lepsze nagłośnienie Bose Cabin Surround, monitory dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń. Cena podstawowego Infiniti QX80 – 2,17 mln zł. ($83 tys.); cena wersji Hi-Tech – 2,31 mln zł. ($89 tys.).
Na pierwszy rzut oka, konkurencji, w Infiniti QX80 wiele: Audi Q7, Cadillac Escalade, Lexus LX, Porsche Cayenne, Range Rover, Mercedes GLS, Volvo XC90… Ale “wszystko jest nie tak, chłopaki”. Po pierwsze, dziś większość nawet tak dużych suv-ów i crossoverów są budowane “pod asfalt”: więcej komfortu i obsługi, mniej ramy i niskiej transmisji. A potrzebny jest pełnoprawnym suv, który może i przyczepa z motorówką pociągnąć, i brud się nie bał. Po drugie, stosunek cena/silnik/wyposażenie: w wersji podstawowej konkurenci mogą być tańsze Infiniti, ale w сравнимом wyposażeniu wychodzą już droższe. Po trzecie, połysk i finezji w wykończeniu: Infiniti QX80 nie daje możliwości wyboru wykończenia lub drewna do salonu, nie daje wyboru sport-pakiet, nie ma różnych kół; jest Infiniti QX – punkt.
A z takimi kryteriami u Infiniti QX80 nie tak dużo konkurentów: Cadillac Escalade (nie ma oficjalnych dostaw i droższe); odchodzący Land Rover Discovery (porównywalny cenowo, “król off-road”, ale silniki słabsze); Mercedes GLS (w podobną cenę wchodzą tylko wersje z V6, ale Mercedes); tak para Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX. A nominalnie Infiniti QX80 musi konkurować z Lexus LX, że może być trudne: status, wykończenie, systemy off-road. Ale cena! Stosunkowo słaby (272 km i 0-100 km/h w 8,6 s) olej napędowy Lexus LX450d wyceniane na około 3 mln zł. ($115 tys.), a mocniejszy (367 km i 0-100 km/h w 7,5 s) benzynowy LX570 – ponad 3,5 mln zł. ($136 tys.)! W końcu realne biorąc pod uwagę ceny Infiniti QX80 walczy o klienta z “nie-premium” słaby (maksymalnie 309 km) Toyota Land Cruiser 200.
Cadillac Escalade, Mercedes-Benz GLS, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser 200 – oto prawdziwe konkurenci Infiniti QX80: 5-metrowa karoseria, do 7-8 miejsc w kabinie, nie boją się off-road. Głównych minus Infiniti QX80 przed konkurencją – mają większy wybór silników (większość ma diesel), wyposażenia, opcji. Główny plus – w porównywalnej wersji (moc/dynamika/wyposażenie) Infiniti QX80 zawsze okazuje się bardziej opłacalne konkurentów
Koszt utrzymania
Oczywiście, pierwsze i główne pytanie: jakie zużycie paliwa? Paszport nie kłamie. W mieście naprawdę zmiescic w 20-23 l na 100 km; przy odrobinie szczęścia i jechać bez korków – można uzyskać około 19 l, jeśli nie uda – to 25 l. Na trasie przy prędkości 80-90 km/h, zużycie wynosił 10 l na 100 km: szok! Ale kto tak jeździ na Infiniti QX80 w naszym kraju? W ogóle po 90-100 km/h i 10-11 litrów na 100 km zależność prędkości i przepływu staje się liniowa: +10 km/h oznacza +1 litr; na 130 km/h zużycie był około 13 litrów, itp. (chyba, że nie złamałem dopuszczalne limity, zależność prędkości i przepływu wyhodowana matematycznym drogą).
Na samochód działa wspólna gwarancją trwającą 3 lata lub 100 tys. km przebiegu. Częstotliwość TO wynosi 10 000 km lub co 1 rok; koszt standardowy – 3 450 zł; zaawansowane TO przypada na co 30 tys. km (30, 60, itp.), koszt rozszerzonego – 13 960 zł.
W końcu
Idealny czy duży Infiniti QX80 z wielkim V8? Jeśli mam być szczery, to nie: w dzisiejszym świecie od samochodów tej klasy wymaga się nie tylko “brutalna siła”, ale i więcej innowacji, technologii, “elastyczność”. Ale czy będę wspominać tę “mieszkanie na kołach”, gdzie można za jednym zamachem przewieźć hokeja polecenie, jednocześnie szansą wyprzedzając kilka hot-хэтчей i dyskretnie po przejechaniu off-road, w którym utonęła połowa “miejskich crossoverów”? Oczywiście, że tak! Ogromny Infiniti QX80 pozostawia po sobie radykalnie różne opinie. Jest niewymierna ogromny, potężny, żarłoczny — jeśli potrzebna jest “po prostu samochód na każdy dzień”. Za jego cenę można kupić biznes-sedan do codziennych podróży po mieście i przygotować лифтованный suv, pick-up lub off-road. W tym samym czasie, Infiniti QX80 maksymalnie praktyczne, gdy trzeba “wszystko w jednym”: wozi dużo, jeździ szybko, nie zależy od pogody i jakości drogi, gotowy do jazdy terenowej – prawdziwy kombi.
Plusy:
+ Absolutna “pod gruszką” praktycznie do wszystkich drogach i sytuacji nadzwyczajnych;
+ Wszystko w jednym: stray hamowania + odpowiednia drożność + ogromny salon;
+ Stosunek cena/wyposażenie/status”.
Minusy:
— Nie ma wyboru silnika, wykończenia wnętrza, opcji; tylko dwie wyposażenia;
— Trochę połysku i premium w szczegółach; nie brakuje komfortu z tyłu.
Dane techniczne
Nadwozie suv-SUV; 7-8 miejsc
Wymiary – 5,30 x 2,03 x 1,92 m; baza 3,08 m
Bagażnik – od 470 do 2 693л
Ładowność – 760 kg
Minimalna masa własna – 2 800 kg
Silnik – benzyna; V8 5,6 l; 405 km przy 5 800 obr./min; 560 Nm przy 4 000 obr./min.
Skrzynia biegów – napęd na cztery koła, 7-stopniowy AUTOMAT
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h w 6,5 s, maksymalnie 210 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 20,6 l; trasa 11 l
Samochód jest tu – Infinity Ukraina www.infiniti.ua