Kiedyś na ITC.UA już wychodził przegląd Peugeot 2008, ale teraz nadszedł czas, aby spojrzeć na samochód “po nowemu”: w wydaniu debiutanckiego widzenia, ze szczegółową analizą każdego elementu. Bo i bohater widzenia nowy, a dokładniej – zaktualizowany.
Pozycjonowanie
Crossover Peugeot 2008 nominalnie nie ma poprzedników, z tym modelem firma po raz pierwszy przyszła do tej klasy (Nissan Juke, Opel Mokka, Ford EcoSport, KIA Soul). Jednak, jeśli odrzucimy napęd na cztery koła (który wybiera nie więcej niż 10% kupujących w klasie), jeśli spojrzeć na “źródła” wyżej wymienionych modeli, to staje się jasne – to po prostu bardziej przestronne i uniwersalne w wersji hatchback W stylu. A skoro tak, to…
Pierwsze kompaktowe kombi w historii współczesnej Peugeot – 206 SW – pojawił się w 2002 roku. W 2007 roku przedstawiony Peugeot 207 SW, rok później – jego “подросшая” вседорожная wersja 207 SW Outdoor. Z debiutem rodziny Peugeot 208, kombi w końcu wychował się w kompaktowy crossover – tak powstał samodzielne model Peugeot 2008. W 2016-m crossover przeżył aktualizacja, mające na celu uczynić go bardziej “męskim”: nowa przednia część, wyraźnie zaznaczony kaptur, ochronne nakładki na nadkolach, inne silniki i SKRZYNI, plus zadebiutowała sport-wersja GT line
Pokrewieństwo z uniwersałami tutaj bardziej niż odpowiednie: u Peugeot 2008 nie ma napędu na wszystkie koła w żadnej z wersji, jego prześwit wynosi zaledwie 165 mm profil bardziej rozciągnięte (kombi), niż podwyższone (crossover). Z drugiej strony – dla krawężników i śniegu luzu wystarczy; nadwozie całkowicie pokryła ochronne nakładki; drożności promuje system Grip Control. W sumie – coś w rodzaju miejskiego kombi-crossover: nie do jazdy terenowej, ale do jazdy na złych drogach, brovok, śniegu, podkłady.
Jak jedzie?
Wyraźnie i mocno, ale bez zbędnych wstrząsów. Crossover Peugeot 2008 bez zwłoki reaguje na obroty małego kierownicy, pewnie stoi na łuku zakrętu; w tym samym czasie jego zawieszenie nie cierpi z powodu nadmiernej sztywności. W końcu to dobry balans dla kierowcy, który kocha zakręty, i jego rodziny, wymagającej komfortu.
A co jeszcze zachwyci Peugeot 2008? Pilota – niezwykłą organizacją salonu Peugeot i-Cocpit: kierownica mały, urządzenia znajdują się nad nim i przesunięte dalej do przedniej szyby – w końcu ma się wrażenie, szybkich reakcji (amplitudy ruchów kierownicą mniej znanego) i większej przestronności wnętrza. Wszystkie dodatkowe funkcje są zebrane w jednym ekranie dotykowym: system audio i radio, telefon, ustawienia samochodu, połączenie smartfona, obraz urządzenia i kamery cofania (w zależności od ich dostępności). Ale najważniejsze przełączniki – zawsze “pod ręką”: klimat kontrola, regulacja głośności, przełącznik Grip Control, np. Niezwykły, głęboki dekolt przedniej szyby bocznej około lusterka przyczynia się do poprawy widzenia.
Pasażerom Peugeot 2008 cieszyć się swoją przestronnością długości: z tyłu miejsca na nogi znacznie więcej, niż w powiązanym wersji hatchback Peugeot 208. Na uczucie przestronności działa dach z pięknym niebieskim podświetleniem. Ale jest i uwagi: “manualna” dach z podnoszeniem z tyłu – to tylko designerski element, zapas miejsca nad głową średni; nie ma podłokietnika, co jest normalne dla średnim, ale w testowej TOP wersji już chciałbym zobaczyć.
Najprościej odświeżony Peugeot 2008 dowiedzieć się z przodu: nowy “nos”, atrapa chłodnicy, zderzak. Salon Peugeot i-Cocpit: mała kierownica i przyrządy nad nim; wszystkie допфункции połączone w ekranie dotykowym; ale najważniejsze – nadal z oddzielnymi przyciskami i przełącznikami. Dekolt w bocznym oknie przyczynia się do poczucia przestronności i poprawia bocznej przegląd. Z tyłu – cieszy zapas na nogi; a oto szerokość i wysokość wnętrza po prostu “dosyć”. Podobnie jest z bagażnikiem: 350 l – to w ramach klasy, ani więcej, ani mniej
Benzynowy 3-cylindrowy turbo-silnik znacznie wibruje i warczy na niskich obrotach (do 1 700-2 000 obr./min), ale potem wibracje odchodzą, a do рыку dodaje nagła drążek i żywość charakteru – mały silnik żwawo szczęście! Ogólnie silnik lubi wysokie obroty: około 3-4 tys. obr./min – jest to dla niego normalne, a w ogóle silnik nie daleko od “kręcić” 5-6 tys. obr./min. (co trzeba robić, jeśli potrzebujesz wyprzedzanie i/lub w salonie 4-5 osób). Ale w takim przypadku rośnie zużycie paliwa, a jeśli chcesz oszczędzać – trzeba jeździć “na dnie” (do 2 000 obr./min), gdzie niewielkiego zużycia echem tak mały drążek i słabe hamowanie silnikiem.
Entuzjazm silnika obsługuje 6-biegowa SKRZYNI serii ЕАТ6 (standardowy/zimowy/sportowy tryb pracy; możliwość ręcznego wyboru biegów; funkcja szybkiego przełączania Quickshift). Wcześniej ten “automat” spotkał się tylko na TOP-овых samochodach Grupy PSA, ale w 2016 roku przyszedł na kompaktowe i niedrogie modele (jeden z przykładów – nowy Citroen C4). W ogóle – bez zastrzeżeń: przełącza delikatnie i szybko, w biegach nie plącze; przy przyspieszaniu zawsze stara się trzymać od 1 700-1 800 do 3 000-3 500 obr./min, co jest optymalne dla silnika.
Główne aktualizacje Peugeot 2008 “z żelaza” – benzynowy 3-cylindrowy silnik Turbo PureTech EB2DTM (1,2 l, 110 km, 205 Nm) i 6-stopniowy AUTOMAT serii ЕАТ6 z funkcją szybkiego przełączania biegów Quickshift. Tuż za dźwignią SKRZYNI – tkaniny system Grip Control, który był wcześniej. Ciekawe spostrzeżenie do świąt bożego narodzenia mrozy poniżej -20: ze względu na brak jednego cylindra (mniejsze straty na tarcie, mniejsze straty pompowania) i obecności zwiększonych AKUMULATORA (dla systemu “Stop/Start”), silnik był uruchamiany jest zawsze z 1-go razy i bardzo szybko
Czy innowacje?
W ogóle na temat – ciekawe sam silnik PureTech Turbo: tu połączyły się 3-cylindrowa, schemat, bezpośredni wtrysk paliwa, turbina, system Stop/Start”. W testowym aucie był zamontowany silnik o mocy 110 km, ale w ogóle gamma PureTech obejmuje silniki o mocy od 72/82 moc (atmosferyczne) do 110/130 km (turbo). Firma Peugeot obiecuje zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 1,5 l/100 km w stosunku atmosferycznych silników o podobnej mocy, redukcja emisji CO2 do 25%, wysoki moment obrotowy (205-230 Nm u TOP-wersji w 1 500-1 750 obr./min). Wynik – silnik Turbo PureTech już dwa lata z rzędu zwycięża w konkursie “Engine of the Year” w klasie 1-1,4 l, zabierając mistrzostwa u silnika VW 1.4 TSI/TFSI, który w przeszłości “zasad bal” w tej klasie wiele lat. Z ust na temat zużycia paliwa i emisji CO2 można założyć (patrz blok “spis Treści” poniżej), ale ogólnie silnik jest dobry.
Silnik PureTech Turbo – jako jeden z najlepszych przykładów współczesnej моторостроения. Do filmu można dodać tylko wzmianka systemu “Stop/Start”: wyłącza silnik podczas postoju na światłach (po konkretne naciśnięciu pedału hamulca), ale jeśli trochę zwalniać w korkach – to silnik nie tłumione; także “Stop/Start” nie działa, jeśli silnik jest ciepły, przy silnych mrozach, cofania, klimatyzator jest włączony, itp.
Zainteresowanie budzi i system Grip Control, który już spotykała się – została ona opisana na przykładzie Peugeot 3008. W skrócie: jest to “mądra” kontrola trakcji, która w różny sposób zarządza poślizgiem prawego/lewego koła w celu poprawy drożności. Tu nie chodzi tylko o lekkim off-road – Grip Control nie zastępuje napęd na cztery koła (takich wersji 2008 r. w zasadzie nie ma), a jedynie rozszerza możliwości samochodu podczas jazdy po śniegu, piasku, błota. Jeszcze jedna uwaga: system Grip Control w paczce z opon całorocznych Goodyear Vector 4Seasons, Michelin CrossClimate, itp. W końcu będzie coś w rodzaju “uniwersalny wariant”: do różnej pogody dla różnych dróg i kierunków.
System Grip Control – podkładka wyborów trybu jazdy w zależności od drogi i opony całoroczne w komplecie. Wyświetlanie wybranego trybu – na niewielkim wyświetlaczu między urządzeniami
Apple CarPlay i MirrorLink w Peugeot 2008
System multimedialny samochodu zbudowany wokół 7-calowego ekranu dotykowego, na który również выодится pewne informacje. Do podłączenia smartfonów można korzystać z bezprzewodowego protokołu Bluetooth lub kabel USB. Jest to konieczne dla pracy Apple CarPlay i MirrorLink, które nadają informacje ze smartfona na ekran systemu multimedialnego.
Apple CarPlay działa bardzo proste, należy tylko podłączyć do kompatybilnego iPhone ‘ a przez kabel do portu USB samochodu, wybrać odpowiednią opcję, a na ekranie od razu pojawia się zestaw sześciu aplikacji: telefon, muzyka, mapy, wiadomości, podcasty, książki audio.
Z MirrorLink nieco trudniejsze, tej opcji nie obsługują smartfony, nawet jeśli jest w nich napisane, to może nie działać z różnymi maszynami. Nie udało nam się podłączyć do systemu kina domowego Peugeot 2008 Galaxy S7, tak jak w nim MirrorLink jest przeznaczony do samochodów Volkswagen.
Konkurenci
Segment kompaktowych crossoverów W niedgrogim istnieje już wiele lat, a nawet dziesięcioleci (pamiętajmy, Ford Fusion, Suzuki Ignis, Honda HR-V), ale na nowo odrodził się z wyjściem Nissan Juke. Jest to pierwszy konkurent Peugeot 2008 i jeden z nielicznych w swojej klasie, który oferuje napęd na wszystkie koła; plus jest potężny turbo-silnik i wersja sportowa. Należy pamiętać i model Suzuki Vitara: oż lub napęd na cztery koła, “mechanika” lub “automatem”, około-sportowe 140-silna Vitara S. Również konkurenci piszemy Citroen C4 Cactus i KIA Soul: zarówno kompaktowe crossovery, “postęp” z W-klasie; oni oferują tylko przedni napęd; ale mam wersje wysokoprężne. Wszystkie wyżej wymienione konkurenci Peugeot 2008 średnio oceniane w 450-600 tys. zł. i dają szeroki wybór: różne silniki, skrzynie biegów, wyposażenie. A to tylko najbardziej popularne modele konkurentów.
A co ma do zaoferowania Peugeot 2008? Silnik: benzynowy 3-цилидровый 1,2-litrowy Turbo PureTech. Skrzynia biegów – jedna: napęd przedni, 6-stopniowy “automat”; dodać można tylko system Grip Control. Wersje – dwie: średnia Active za 508 tys. zł. ($18,5 tys.) lub maksymalna Allure za 542 tys. zł. ($19,7 tys.). Do honoru Peugeot 2008, nawet wersja Active oferuje bardzo dobre wyposażenie: tempomat; przednie i boczne poduszki powietrzne plus kurtyny boczne bezpieczeństwa; 2-dwustrefowa klimatyzacja; ESP; napęd elektryczny szyb i lusterek; napęd lusterka; czujnik światła i deszczu; ogrzewanie przednich foteli; system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, Bluetooth, Apple CarPlay, sterowaniem na kierownicy; np. Maksymalna wersja dodaje: system Grip Control i całoroczne opony na 16-calowych felgach ze stopu; kamera cofania; nadkoli; dodatkowe listwy boczne z przodu i z tyłu; itp. Jak widać, “podstawowa” Peugeot 2008 nie “podstawowy”, a wręcz przeciwnie – wielu konkurentów wyposażenie nawet w średniej wersji Peugeot 2008 Active powoduje zazdrość i zdarza się tylko w około-maksymalnych poziomów wyposażenia.
Ale co za wstyd: w konkurencji mogę wybierać wyposażenia, silnik, układ napędowy – w końcu wybieram cenę. A Peugeot 2008 stawia mnie przed faktem dokonanym: “co najmniej 500 tys. zł. lub nawet nie podchodź”. Szkoda, ale tańszych wersji z atmosferycznym silnikiem PureTech 82 km i MANUALNĄ lub РКПП na Ukrainie nie ma.
Konkurencji – w bród! Oto najbardziej popularne – Citroen C4 Cactus, KIA Soul, Nissan Juke, Suzuki Vitara: pierwsze w “plusy” wysokoprężne silniki, drugie w gamie jest napęd na cztery koła i sport-wersji. Do walki z konkurencją odświeżony Peugeot 2008 otrzymał i nowe diesle i sport w wersji GT Line. Ale to wszystko jest w Europie, a mamy 2008 rok tylko stracił: tanie atmosferycznych silników już nie ma, sport-wersja i diesle “nie dojechali”
Koszt utrzymania
Od małego nowoczesnego turbo-silnik oczekujesz zużycia paliwa i tu Peugeot 2008 cieszy, ale codzienne rekordów z nim nie uzyskać: w mieście zużycie paliwa wyniosło 7-10 l na 100 km (przy pustych drogach i czystej jeździe wyszło 7 l; przy szybkiej jeździe z pełnym obciążeniem wyszło 9-10 l). Na trasie przy prędkości 80-90 km/h zużycie paliwa wyniosło 4,5 l na 100 km; przy 100-120 km/h, liczba ta rośnie do 5-6 l na 100 km drogi. W sumie nieźle, ale to wskaźniki podobnych zwrotnice z trującym powietrzem silnikami benzynowymi 1,4-1,6 l podobnej mocy. Z drugiej strony, jeśli mają na celu oszczędności, Peugeot 2008 “może”: na przykład, na ECOrally 2016 podobny Peugeot 2008 Turbo PureTech 110 km SKRZYNI “przywiózł” zużycie 3,2 l/100 km (trasa Kijów-Lwów-Kijów, ponad 1 000 km, średnia prędkość 54 km/h). Oczywiście, radykalnie sytuację z zużyciem mógłby naprawić diesla Peugeot 2008, ale na Ukrainie ich nie przyniósł.
Gwarancja na samochód wynosi dwa lata, z pomocą dodatkowych płatnych kontraktów serwisowych można ją przedłużyć do pięciu lat z limitem przebiegu 100 tys. km. Częstotliwość podstawowego – co 10 tys. km.; zaawansowana – raz na 20 tys. km. podstawowa Cena TO około 1 500 zł; rozszerzonego – 2 500-3 900 zł. Wszystkie ceny podane są na styczeń 2017 roku, bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie samochodu lub jego konserwacji w serwisie.
W końcu
Samochód Peugeot 2008 w ogóle nie jest najgorszy: on przestronne w środku, ale nadal kompaktowy na zewnątrz; u niego niezwykła panel przedni, dobry “uniwersalny” silnik i odpowiedni nowoczesny “automat”; prześwit, ochronnych nakładek, system Grip Control właśnie wystarczy do “dżungli miasta”; ma dobry regulacja zawieszenia, balans komfortu i obsługi. I tak, Peugeot 2008 tanie, ale on początkowo dobrze wyposażony – stosunek cena/silnik/skrzynia/wyposażenie może wygrać porównywalnych konkurentów. Odświeżony Peugeot 2008 znalazł nowoczesny silnik i automat, wsparcie dla smartfonów, poważny wygląd.
Ale stracił możliwość wyboru: co zrobić, jeśli chcę tani kompaktowy crossover, sportową wersję, turbodiesel? Na przykład, w wielkiej Brytanii dla Peugeot 2008 poproszony o sześć silników (trzy benzynowe i trzy wysokoprężne, 75-130 km); cztery wyposażenia, w tym GT Line; cztery różne “pudełka” – w sumie 18-ty opcji! A na Ukrainie – dwa. Nie ma wątpliwości, że marketing-dział “Benzyniaka Ukraina” wybrał najbardziej “poprawne” i “optymalne” wersji, na który przypadła by dobra połowa sprzedaży z wyżej wymienionych 18 lat modyfikacji. Jednak brak szerokiego wyboru różne wersje – sportowe, olej napędowy, tanie – ogranicza krąg nabywców Peugeot 2008 i pozbawia go więcej zalet w porównaniu z wieloma konkurentami, jak dobrym nie był sam samochód.
Plusy:
Nowoczesna, 6-stopniowy AUTOMAT zamiast “robota” i nieaktualne 4-art. SKRZYNI wcześniej
Komfort i właściwości jezdne – mocno, ale nie za mocno; naturalne reakcje na kierownicę
Salon: nietypowe, ale wygodne, kierownica i urządzenia; dobra widoczność boczna
Minusy:
Silnik ogólnie jest dobry, ale gdzie prosty “атмосферник” i ekonomiczny diesel?
Jeszcze raz – nie ma wyboru: gdzie tanie wersji z MANUALNĄ lub РКПП? gdzie GT Line?
Dane techniczne:
Nadwozie – crossover; 5 miejsc
Wymiary – 4,16 x 1,74 x 1,56 m; baza 2,54 m
Bagażnik – od 350 do 1 194 l
Ładowność 550 kg
Minimalna masa własna – 1 140 kg
Silnik – turbo-benzyna; 1,2 l; 110 km przy 5 500 obr./min.; 205 Nm przy 1 500 obr./min.
Skrzynia biegów – napęd na przednie koła, 6-stopniowy AUTOMAT
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h w 10,3 s, maksymalna 188 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 6,6 l; trasa 4,4 l