Dowiemy się, dlaczego za nowe Audi Q5 proszą o 2,2 mln zł.

0
1566

Średniej wielkości crossover, turbodiesel pod 200 moc, czterokolowy, “premium”-marka – to wszystko o nowym Audi Q5, który uosabia marzenie ukraińskiego kierowca. I nie tylko jego: Audi Q5 – jest to najbardziej popularny na świecie suv w swojej klasie o pojemności sprzedaży około 1,6 mln egz. Nawet na ekranie spadek kariery Audi Q5 była używana nie tylko dobrze, a bardzo dobrze. Wtedy pytanie: co warto zmienić?

Pneuma, diody led, aluminium, wyświetlacze

Nasze spotkanie w Bukovele i tam docieramy na samochodach organizatorów od Iwano-Frankowska: zaliczeniowe 100 km przelatujemy za godzinę z małym, a mianowicie “przelatujemy” – w skokach na muldach i колдобинам. Cały czas moją głowę nie opuszcza pytanie: dlaczego nie pojechali na nowym Audi Q5? To byłoby doskonałe badanie jego właściwości jezdne!

To jest jedna z kluczowych zmian nowego Audi Q5 – wygląd zawieszenia pneumatycznego. Na razie to prawie wyłączność w klasie: “пневму” wcześniej proponował tylko droższe Porsche Macan, a z bezpośrednich konkurentów – świeże Mercedes GLC. Ale wygląda na to, że dziś pneumatyczne zawieszenie staje się “obowiązkowe” klasy: takie zawieszenie jest już zgłoszony i dla nowego Volvo XC60. Jeśli tak, to Audi Q5 niech nie zadał modę, ale na pewno “w trendzie”. Tak jak i w wielu innych opcji: w bazie – xenon, za dodatkową opłatą – diodowe (LED) światła; szerokie wykorzystanie aluminium i stali o wysokiej wytrzymałości doprowadziło do złagodzenia nadwozia na 90 kg względem poprzednika; a jeszcze wyświetlacz LCD Audi Virtual Cockpit zamiast tradycyjnego panelu przyrządów…

Ale to wszystko ewolucja: najpierw wymyślić pracy dla flagowego Audi Q7, aktywnie sprzedajemy nowość pierwsze 1-2 lata, a następnie wszystko przenosimy na klasę niżej. Po drodze, skalując wymiary i “сплавляя” pracy nowego Q7 z przeszłością generacji Audi Q5. W końcu nowy suv Audi Q5 jednocześnie i oryginalny (znany przednim reflektorom), i jest podobny do Audi Q7 (linii bocznych), i przypomina poprzednika (ogólny profil tak tylna część nadwozia).

1

1 1 1 1

Wydaje się, daj każdemu zadanie narysować nowe Audi Q5 przed premierą – tak właśnie taki projekt wyszedł by w końcu coś z Audi Q7, że od ubiegłego Audi Q5, ale też ma swoje szczególne części. Na przykład, przednie reflektory, które mogą być ksenonowe, po prostu led lub matrycy led. Nowość nieco wzrosła w rozmiarach (długość 4,66 m; szerokość 1,89 m; wysokość 1,66 m; baza 2,82 m), ale ogólne proporcje względem ubiegłego Audi Q5 nie zmieniły się

1 1 1 1 1 1 1

Zawieszenie pneumatyczne znacznie rozszerza możliwości auta to i większy prześwit w terenie (185-235 mm vs poważniejszych 200 mm), i możliwość wyraźnie “присадить” dupę w celu ułatwienia załadunku bagażu i wpływ na odczucia z jazdy

Salon – także owoc ewolucji i mieszania kilka modeli Audi; dobra, wysokich klas: okrągłe dysz wentylacyjnych od A3 nie znaleźć. Ale najważniejsze, że tu wcale nie jest projekt, a przestronność i wygodę. Moje główne uwagi do Audi Q5 1. generacji dotyczyła rezerwy miejsca dla pasażerów z tyłu: trochę mało, jak na rodzinne среднеразмерного zwrotnicy. W nowym Audi Q5 wszystko jest o wiele lepiej: tak, nie “królewski” przestrzeń (Q7), ale miejsca wystarczy nawet dla dużych ludzi. Plus pojawiła się wzdłużna regulacja tylnego siedzenia i klimatyzacji z oddzielną strefą dla tylnej części kabiny. Tak, i w ogóle “klimat” cieszy: w zeszłym pokoleniu on czasami był zbyt trudne, a tutaj wszystko stało się bardziej funkcjonalny i bardziej proste w zarządzaniu. Pod blokiem klimatu – szereg przycisków sterowania różnymi funkcjami: wybór trybu jazdy, włączanie/wyłączanie ESP i “stop-start”, asystent parkowania, itp. w pobliżu dźwigni SKRZYNI – klawisze automatycznego “ręczny”, panel dotykowy do sterowania systemem multimediów, regulator głośności. I każdy szczegół, każdy przycisk, każda linia drewnianego lub aluminiowego wystrój, każdy барабанчик – wszystko dosłownie przeszyte jakości! Oto prosty i nie mogę uwierzyć, że teraz montaż Audi Q5 drugiej generacji uregulowana wyłącznie w Meksyku: uczucie “niniejszej, niemieckiego, dobrego” jest w każdym szczególe, w każdym szczególe.

1 1 1 1 1 1 1 1

Salon świetny: i w ogóle – uniwersalny styl “poza czasem”; i w szczegółach – wysokiej jakości wykończenie w każdym detalu. Z tyłu było znacznie większe, jest regulacja foteli i swój strefa klimatyczna. Bagażnik jest wystarczający (610 l); siedzenia z nomenklaturą tapicerka skóra/alcantara” – świetne (ale z wykończeniem z eko-skóry” gorsze). Grafika głównego wyświetlacza jest dobra, jest wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto. Zarządzanie – przez blok MMI z panelem dotykowym, zainstalowane na konsoli środkowej

1 1 1 1 1

Przed oczami kierowcy – wyświetlacz Audi Virtual Cocpit (o przekątnej 12,3 cala, chip NVIDIA, 60 Hz, opcja za 17,8 tys. zł): urządzenie jest w pełni “ciągnione”; ich położenie i rozmiar można zmieniać; plus jest okno wyświetlania dodatkowych informacji. Także nowe Audi Q5 oferuje безпроводную ładowanie smartfonów na dach półce, system audio Bang & Olufsen (40,6 tys. zł), projekcję informacje na przedniej szybie (8,9 tys. zł)

 

Jedziemy na samym “ходовом” silnik: diesel 190 sił. I zmieniamy koła…

Przestań patrzeć na samochód, czas w drogę! Pod maską заурчал 2-litrowy 190-konny turbodiesel – oczekuje się, że będzie to najbardziej popularny silnik do Audi Q5 na Ukrainie; na przykład, w zeszłym pokoleniu Audi Q5 na podobny diesel stanowiły 90% sprzedaży modelu na Ukrainie. Jego partnerem na początku będzie benzynowy turbo-silnik o mocy 252 km również o pojemności 2,0 l. A jeszcze powinien pojawić się 163-konny diesel, który pomoże zrobić podstawowy cennik “od 1,4 mln zł. (około $50 tys., w bazie już jest “xenon”, SKRZYNI, klimat kontrola, wyświetlacz centralny). Ale na razie pierwsza partia Audi Q5, заехавших na Ukrainę, około podobna do testowe samochody: diesel 190 moc, czterokolowy, “pneuma”, skóra, wiele elementów dodatkowych opcji… I metki w 2,2 mln zł.

Początkowo wybrałem szary Audi Q5 na 20-calowych kołach – dlatego, że piękne zdjęcia i w ogóle dla oka! Nie mogę powiedzieć, żeby żałował: samochód jest na tyle wygodny na różnych nierównościach, tylko opony 255/40R20 sprawiają, że wisi na dołach z ostrymi krawędziami. Ale potem udało się przejechać na Audi Q5 z oponami 235/55R19 – przyznaję, że maszyna nie jest tak straciła w sterowności i rozdzielczości reakcji na skręt kierownicy, ile wygrał w zaciszu i “безпроблемности” jazdy po rozbitej drodze.

1 1 1

Pierwszy dzień: sucho i ciepło, szary Audi Q5 z 20-calowymi kołami “10 szprych Y” z kolekcji Audi Sport – piękno! Na drugi dzień udało się przejechać na Audi Q5 i z 19-calowymi kołami i oponami z profilem wyżej – spokojniej projekt i bardziej pasujący do naszych dróg. Opony na wszystkich auto identyczne – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, ceną pod stać się Audi Q5

Mówić o stratach lub korzyści w bilansie jezdne i komfort na razie mogę tylko dla Audi Q5 z zawieszeniem pneumatycznym: właśnie takie zwrotnice zostały przedstawione na jazdę próbną. I w ogóle takie działanie to szukaj “łyżki dziegciu w beczce miodu”, przy czym bez pewności, że ten fałszywy tam jest. Ponieważ ogólny poziom komfortu i obsługi Audi Q5 jest bardzo wysoki: wszystko jeszcze przed nami najbardziej nowoczesny przedstawiciel klasy jednej z najlepszych samochodowych premii marek na świecie – inaczej być nie może.

A jeszcze pragnę zauważyć, że “pneuma” jednak wiele postanawia: ta zawieszenie jest w stanie nie tylko regulację wysokości położenia nadwozia, ale i zmieniać swoją sztywność – wszystko dzięki селектору wyboru trybu jazdy Audi Drive Select. Kilka przycisków na konsoli środkowej określa ogólny nastrój auto: “lift/offroad”, “allroad”, “efficiency”, “comfort”, “auto”, “dynamic”, “individual”; tryby te wpływają na ustawienia silnika, SKRZYNI S-tronic (“robot” z podwójnym sprzęgłem), układu kierowniczego, zawieszenia. Tryb podstawowy – “auto”: zdaniem producenta, optymalny poziom i balans ustawień; w sumie tak jest. Tryb “comfort” dodaje maksymalnie-miękkie zawieszenie, a “efficiency” – skłonność do wysokiej asyst “automatu” i niskich obrotów silnika, plus czasami SKRZYNI przechodzi w “neutralny” podczas jazdy wybiegu. Tryb “allroad” przewiduje stały napęd na cztery koła (patrz poniżej quattro ultra), co jest przydatne na śliskich drogach; tryb “lift/offroad” dodaje do tego maksymalną przygotowanie auto do off-road: “napięcie wstępne” sprzęgła napędu na wszystkie koła, dodatkowe wskaźniki przechyłu, włącza się przedni aparat, itp.

1 1 1 1 1 1 1 1

Przełączanie trybów jazdy – z pomocą kilku przycisków “drive select” na konsoli środkowej. Wyświetlanie wybranego trybu – na wyświetlaczu głównym i wewnątrz “rysunkowego” obrotomierza. Tryb indywidualny – to swoje ustawienia silnika i układu napędowego, zawieszenia, układu kierowniczego. W trybie “lift/offroad” są wskazówki kątów pochylenia i obrotu kierownicy; we wszystkich trybach – wskaźnik wysokości położenia nadwozia (słupek w prawym dolnym rogu)

Asfalt stale prosił trybu “auto” i “dynamic” – tylko w tym przypadku, można będzie w pełni korzystać silnika: 190 km (przy 3 800-4 200 obr./min.) i 400 Nm (przy 1 750-3 000 obr./min.); turbodiesel zaczyna się “prawdziwe jechać z 2 000 obrotów, ale potem bez problemu kręci się do 4 000-4 500 obr./min. A jeszcze w “dynamic” samochód jakby zamierza, napinając mięśnie: kierownica nieco cięższe, zawieszenie gęstsze. Tryb “comfort”, a zwłaszcza “efficiency” po prostu nie dają się otworzyć silnik: SKRZYNI jest ustawiony na wcześniej przełączanie biegów w górę. Początkowo, dopóki nie “wtoczyły się” i nie zorientowali się z trybami, Audi Q5 wydawał się wystarczająco szybki, brakowało dynamiki. Ale faktycznie – jeśli chcieć i prosić (“dynamic”!) – to samochód może jechać dość żwawo. Tak, nie jest “sport”, a nie “V6”, ale tego silnika wystarczy do codziennej jazdy, a nawet od czasu do czasu “прохватить”.

Z ciągłych zmian trybów jazdy i kierowców ocenić zużycie paliwa nie biorę: przy aktywnej jeździe po asfalcie (góry, serpentyny) wychodzi 10-11 l na 100 km, ale jeśli toczyć powoli (70-80 km/h i “rejs”), to otrzymamy około 4,5-6 l na 100 km. A jeszcze nie mogę ocenić różne zawieszenia do Audi Q5: oprócz “пневмы”, jest standardowe, sportowe (sztywniejsze nadwozie poniżej), adaptacyjne (z możliwością ustawienia amortyzatorów). Nie jestem pewien, czy droga (69,4 tys. zł) zawieszenie pneumatyczne będzie w tym popularnych opcji, choć znacznie rozszerza możliwości nowego Audi Q5.

 

Nowe (?) napęd na cztery koła quattro ultra. I mocznik do diesla

Jedną z cech technicznych nowych modeli Audi na platformie MLB evo, w tym i nowy Q5, jest napęd na cztery koła quattro ultra. Co to jest? Połącz sens słów quattro (stały napęd na wszystkie koła) i ultra (kompleks technologii Audi w celu oszczędzania paliwa) – to jest istotą napędu quattro ultra. Zamiast zwykłego mechanizmu różnicowego typu “Thorsen”, pomiędzy przednią i tylną oś jest ustawiona wielotarczowe sprzęgło cierne sterowane elektronicznie – to nie nowość. A nowość w tym, że jeszcze jedna sprzęgło (krzywkowe) zainstalowany w tylnej przekładni na prawej półosi. Jeśli ta sprzęgło przerwaniu jednocześnie z centralnej ciernej, to podczas jazdy wał napędowy może pozostać nieruchomy, co obniża ogólny straty – a to oznacza, zmniejsza zużycie paliwa. Firma Audi obiecuje zużycie 0,2-0,3 l paliwa na 100 km Dla nas śmieszne, ale dla Europy – być może, jest niezwykle ważne. Klasyczny napęd quattro z “Thorsena” również pozostał, ale jest dostępny tylko dla najmocniejszych wersji Audi Q5 z silnikami V6.

1 1

Ale nie będzie, czy napęd quattro ultra tym przypadkiem, gdy w śliskim zakręcie nagle nie wiesz, jaka przednia czołowa, jakie koła wioślarstwo, i w jakim końcowym kierunku jedziesz? A tutaj bardzo ciekawe: przedstawiciele Audi nazywają napęd quattro ultra nie “podłączanym pełnym”, a “wyłącznik kompletny” – czujesz różnicę? Filozofia napędu quattro ultra w tym, że “początkowo włączony” i wyłącza się tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie niezbędne warunki i wymagania. Start z miejsca – napęd na cztery koła; temperatura spadła poniżej +4 stopni i istnieje ryzyko oblodzenia drogi – napęd na cztery koła; specjalny tryb Audi Drive Select – napęd na cztery koła; zakręty, inny współczynnik przyczepności – napęd na cztery koła. Badanie różnych czujników odbywa się 100 razy na sekundę, twierdził, czas reakcji systemu – 0,2 s; a jest nawet tryb prognozowania sytuacji (na 0,5 sekundy do przodu) i wcześniejszego włączenia napędu na wszystkie koła. Tutaj najbardziej interesujące jest już nie “żelazo”, a “soft”, który nim zarządza.

Podczas jazdy próbowałem łapać włączanie-wyłączanie napędu; ale nie jestem pewien, że to się udało w danych warunkach: zakręty, przyspieszanie-hamowania. Trzeba jechać latem, w linii prostej, z określoną prędkością – wtedy oszczędzasz paliwo. Na drugi dzień spadła temperatura, było mokro i ślisko – w tych warunkach, zgodnie z zasadami quattro ultra, “napęd” musi być “kompletny” zawsze.

Jeszcze jedna techniczna cecha nowego Audi Q5 – turbodiesel klasy Euro 6+, ten “test” motor.

Oprócz znanego już wtrysku paliwa Common Rail i turbiny ze zmienną geometrią, jest zaznaczone i “мочевинный” SCR-katalizator, który sprawia, że wydech jest bardzo czyste. Jedną z cech systemu – połączenie SCR-katalizator i DPF-filtra (filtr cząstek stałych) w jednym bloku, który jest zainstalowany jak najbliżej silnika w celu szybkiego nagrzewania. Ciekawe, że Audi Q5 początkowo wyposażony w 12-litrowym zbiornikiem na mocz; ale, jako opcja, dostępny jest zbiornik o pojemności 24 l. W tym ostatnim przypadku producent obiecuje zapas mocznika do pracy SCR-katalizator w пробегах do 20 tys. km (od do).

 

Przyszłość Audi na Ukrainie: filmy nowości i trochę “инсайда”

Nowy suv Audi Q5 dla marki jest bardzo ważne. Ale oprócz tego, że Ukrainę czeka wiele innych ciekawych samochodów, a już w 2017 roku.

Tak, jesienią powinny startować Audi SQ7 i Audi Q7 e-tron; mogą je sprzedawać tylko wybrani dealerzy, sytuacja jest podobna do historii z Audi R8. Pod koniec tego roku lub na początku następnego (już jako 2018 MG) na Ukrainę przyjedzie sportowy crossover Audi SQ5 z mocnym benzynowym турбомотором V6, także czekamy na trzy-litrowy turbodiesel V6.

1 1 1

Z czasem nowe Audi Q5 otrzyma kilka ciekawych systemów – na przykład, twierdził, aktywny tempomat, offline rejs” Traffic Jam Assist do jazdy w korkach, rozpoznawanie znaków ograniczenia prędkości. Wszystkie te systemy działają na podstawie kamer i/lub radarów. Aż do Ukrainy nie są dostępne, trwa uzgodnienie wielu szczegółów technicznych, ale mogą pojawić się w ciągu 2017 roku, pod koniec – już na modelach 2018 MG.

W końcu, być może, że już w przyszłym roku świat zobaczy hybrydowe Audi Q5. W zeszłym generacji modelu taka wersja była, czekamy i nowości – ale z drugiej, bardziej interesujące “nadziewane”.

 

Audi Q5 – ideał w swojej klasie?

Jest to problem wyjazdowego test-drava: / kilka dni później i mnóstwo informacji wierzysz, że to właśnie ten samochód jest najlepszy na świecie. Jednak w przypadku Audi Q5 musimy się przekonywać trochę – samochód naprawdę wyszedł bardzo dobry, coś w stylu “Audi Q7 w miniaturze”. Ale pytań pozostało sporo: jak jadą inne silniki? jaka zwrotnica w podróży z konwencjonalnymi zawieszkami? A główne pytanie – cena: Audi Q5 wygląda cool, ale i jego cena jest zbyt “twardy”: na przykład, podczas przygotowywania tego materiału standardowy cennik Audi Q5 był wyższy niż na “promocyjne” Audi Q7. Chcę wierzyć, że pierwszy hype minie i będziemy mieli bardziej kuszącą ceną. A póki co, zaczynamy oszczędzać pieniądze – samochód wyszedł-to bardzo warto.