Ilustration: C R Sasikumar
Den Indisk luftrom har vært vitne til mange “near miss’ hendelser i løpet av de siste to år for ulike grunner, og utenlandske piloter ikke i stand til å forstå retninger av Air Traffic Controllers (ATCs), tre flyene fløy i samme høyde, fly ned til høyden hvor en annen er allerede flyr. Imidlertid, i henhold til sikkerhet regulator Direktoratet for Sivil Luftfart (DGCA), antall slike hendelser har kommet ned med 20 prosent i 2016-17.
Som per den siste DGCA data anmeldt av Indian Express, nummer i nærheten glipp av hendelser i 2016-17 og 2015-16 var 24 og 30, henholdsvis. Antall i nærheten glipp av hendelser i januar til Mars kvartal 2016-17 er bare fire, sammenlignet med 10 hendelser som fant sted i tilsvarende periode i 2015-16.
“Forholdet mellom antall nestenulykker kom ned i det siste året. Hvis du ser på data, det er ikke så bekymringsfullt. Men regjeringen ønsker slike hendelser for å være minimal. Vi ønsker at regelverket skal følges, at mye ekstra forsiktighet må utvises. Men det er ingenting å bekymre seg, Indisk himmelen er trygt og vi ønsker å holde disse trygg,” sa en senior civil aviation departementet offisielle, på betingelse av anonymitet.
Alle slike hendelser er undersøkt av Flyplassen Investigation Board, som er konstituert av DGCA seg selv. I ettertid, disse undersøkelsene er gjennomgått på DGCA for sine “helheten” og behandles for “gjennomføring av anbefalinger”.
Basert på analyse av ulike nærheten glipp tilfeller, DGCA har besluttet at enkelte korrigerende tiltak må iverksettes. Disse trinnene omfatter rådgivning og opplæring ATC offiserer og piloter om “manglende deler av flyet. Videre Airports Authority of India (AAI) har dannet en spilleautomat tildeling komité for å “redusere lignende ring-tegn mens du bestemmer deg for spor”. Et flyselskap er en spilleautomat med tillatelse av en koordinator til å bruke hele spekteret av flyplassen infrastruktur som er nødvendig for å komme eller bli med på et Nivå-3 flyplass — hvor kapasiteten er begrenset på grunn av mangel på tilstrekkelig infrastruktur på en bestemt dato og tid.
Noen av de andre korrigerende tiltak som er iverksatt av DGCA er: “ATC-offiser og flyger er ferdighetskontroller blir utført regelmessig. ATC tjenester blir mordernised å inkludere konflikt advarsel i systemet for å hjelpe ATC-offiser. Case-studier av Airprox/ATC hendelser er diskutert og analysert for å unngå gjentakelse av slike hendelser. Flyselskapene har vært rettet mot å unngå bruk av lik/forvirrende samtale-tegn.”
Den DGCA har også lagt ut samordning av prosedyrer for avlevering av én enhet til en annen person. Det er prøver å sørge for at “koordinering av overlevering trafikk til tilstøtende FIR (Flight Instructer Rating)” er utarbeidet og “eventuelle avvik blir påpekt overfor de berørte enheter for korrigerende tiltak”. Videre, ATC-tjenestemenn har fått trening på simulator på store stasjoner og de blir “følsomme” på dette temaet, i henhold til DGCA.
Noen andre korrigerende tiltak av DGCA å unngå nesten-ulykke hendelser er “implementering av system for sikkerhetsstyring på flyplasser for å redusere risikoen for ulykke/hendelse. Gjennomføring av fleksibel bruk av luftrom, noe som vil redusere trafikken i luftrommet”. I mellomtiden, i 2015-16, DGCA ikke finne noen piloter beruset i post-fly medisinsk undersøkelse. Imidlertid, i 2016-17, regulator funnet to piloter beruset i post-fly medisinsk undersøkelse.
Den AAI ansatt nesten 1000 ATC personell i de siste to årene, det første store ansette siden 2012 for å løse sikkerhetsproblemer. “Minste avstanden mellom de to fly som er angitt av DGCA er en viktig parameter som er overvåkes for å sikre sikkerheten. Det skjer, slik at noen ganger flyene kommer innenfor denne avstanden, men det betyr ikke at det nødvendigvis vil føre til mishappening selv om det vil fortsatt være en nær glipp teknisk,” den offisielle sitert tidligere sagt.
Industrien kilder sier at økende flytrafikk fører noen ganger til flyet kommer nær hverandre, noe som fører til brudd på separasjonen parameter. “Når du sitere den statistiske tall, bør du også oppgi tall for økning i trafikk og økning i bevegelsene. Det er begrenset infrastruktur. Naturligvis, som per loven om proporsjonalitet, det vil bli økning i hendelser. Det er bra at tallene har gått ned. Sikkerhetssjekker som har blitt satt i posisjon, har vært effektive. Disse kontrollene er utformet i sikkerhet program basert på tidligere erfaringer fordi de hendelser som er undersøkt hente ut bestemte perioder og rekognosering er gjort for å unngå slike bortfaller,” sa tidligere DGCA Kanu Gohain.
I dag, India har mer enn 1,632 fly registrert i Sivil Luftfart-Registeret, som inkluderer fly produsert av Boeing, Airbus og andre mindre bedrifter. Mer enn tosifret vekst i passasjertrafikken har ført til Indiske bærere kjøpe flere fly for å imøtekomme den stigende etterspørselen. Som per bransjen anslår Indian airlines, ledet av IndiGo og SpiceJet, har plassert kombinert bestillinger av rundt 850 jets som vil komme i India i en forskjøvet måte.
“Det har vært en ny ting. På bakken hendelser, som et fly treffer et fly, eller et kjøretøy treffer et fly, er det noe som heter airport disiplin. Det er en flyplass operatør, de har innført mange av sikkerhetskontroll. For eksempel, de har lufthavn kjøring tillater… Linjer trekkes, retningslinjene er det som de har strengt å forholde seg til. Nå, kan det være noen avvik — som akutt blir i særdeleshet (fysisk) layout. Før slike retningslinjer er gjort operative, bare slik at befestet å være trygg, risiko analyse er utført i disse dager. Gjennom disse risikovurdering studier, de designe noen begrensning på bevegelser. Dette er hvordan ting er å bli styrt,” sa han.