Elettrificazione delle Ferrovie: Transporter push di coprire il 90 per cento di ampio calibro percorsi entro il 2021

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Dovrebbe mirati scadenze saranno rispettate, il 90 per cento di ampio calibro percorsi vorresti essere comparate fiscale 2021. (Fonte: Thinkstock)

Le Ferrovie indiane (IR) è sulla buona strada per raggiungere i suoi obiettivi di riduzione dei costi del carburante e le emissioni di carbonio attraverso l’elettrificazione dei percorsi. Dovrebbe mirati scadenze saranno rispettate, il 90 per cento di ampio calibro percorsi vorresti essere comparate fiscale 2021.

Esempio l’aggressività: Come il 1 aprile 2016, al percorso di 28.000 chilometri (rkm), il livello di elettrificazione era meno della metà di un ampio rete a scartamento 59,000 rkm, con l’obiettivo per l’elettrificazione a 18.000 rkm rispetto all’anno fiscale 2016-20. Nel novembre del 2016, un piano d’azione preparato dal PI sollevato questo obiettivo 24.000 rkm in 5 anni (fiscale 2017-21). In linea con questo, la proposta di fisica dell’oggetto per l’anno fiscale 2018 è stato incrementato gradualmente fino a 4.000 rkm (fino da 2.000 rkm mirati nell’anno fiscale 2017 e 1,730 km commissionato nell’anno fiscale 2016). Il piano, poi, è il tocco di 6.000 km ogni anno.

La spinta è stata sostenuta da una forte revisione delle dotazioni — con l’ultima revisione del Bilancio dell’Unione mirati passare per l’anno fiscale 2017 a Rs crore di 3.500 da Rs 2,800 crore e proporre un simile esborso per l’anno fiscale 2018. Per la scala, l’esborso è il 55 per cento in più rispetto al trascorrere nell’anno fiscale 2016 e quasi tre volte la spesa media fiscale 2013-15.

Inoltre, per accelerare l’esecuzione di progetti di elettrificazione sono finanziate nell’ambito del CAE (finanziamenti istituzionali). Inoltre, IR ha unito le mani con tre imprese del settore pubblico — IRCON, RITI e PGCIL — e prevede di ridurre il suo disegno di legge di carburante Rs crore di 10.000 ogni anno attraverso l’elettrificazione delle linee principali.

Ancora, GRASIM ritiene che il ramp-up è leggermente più lento, come appaltatori avrebbe bisogno di un po ‘ di tempo per scala. Inoltre, l’inclinazione verso l’alto per l’elettrificazione di outlook è subordinato alla disponibilità di fondi e locomotiva elettrica e di capacità. Di proprietà dello stato locomotiva elettrica produttore Chittaranjan Lavori di Locomotiva, che è attualmente operativo presso un utilizzo di oltre il 100%, produce solo 280 unità all’anno. Alstom, la cui produzione di 12.000 hp locomotive elettriche, è previsto l’avvio della produzione a partire dal 2020 e lentamente la rampa di salita da 30 unità inizialmente a 100 unità all’anno.

GRASIM si aspetta 15,500-16,000 rkm per essere elettrificati tra fiscali il 2016 e il 2020 a una spesa totale di Rs crore di 19.000 (con il costo di elettrizzante di una doppia linea a Rs 1.2 lakh per km). Questo sarebbe al di sotto del target, e potrebbe allungare la linea temporale al 2023, ma comunque impressionante considerando il raggiungimento nei cinque anni precedenti era 6,182 rkm, con l’esborso a Rs 5,100 crore.

Cad per operare con linee elettrificate

I due corridoi merci (Cad) su cui lavori sono attualmente in corso si sia sport elettrificate linee. Il Western DFC coprirà 1,504 km di una doppia linea elettrica (2 x 25 KV) tracciato da Jawaharlal Nehru Port Trust in Maharashtra a Dadri in Uttar Pradesh (UP) via Vadodara-Ahmedabad-Palanpur-Phulera-Rewari percorso. Orientale DFC coprire una lunghezza del percorso di 1,856 km, di cui un elettrificata a doppio binario di 1.409 km tra Dankuni in West Bengala e Khurja in Uttar Pradesh, e electrified singola traccia di 447 km tra Ludhiana (Dhandarikalan) in Punjab e in Dadri.

Economia dei costi di favore elettrificazione

Il motivo per il push non è lontano a cercare. La trazione elettrica è molto più economica e più efficiente rispetto a trazione diesel. Attualmente, il 67 per cento del traffico merci e il 50 per cento del traffico passeggeri è tirata su la trazione elettrica. Sicurezza, energia elettrica forme 37 per cento del totale della trazione costo del carburante.

Come tale, l’esecuzione di treni a trazione elettrica è il 50 per cento in meno rispetto al gasolio. Un GRASIM di Ricerca stima che, dopo aver considerato una spesa in conto capitale costo per l’elettrificazione si sviluppa su 6 anni, il tasso interno di rendimento considerando il risparmio di costi nel corso dei prossimi 10 anni funziona out a oltre il 25 per cento.

Tra gli altri fattori a favore dell’elettrificazione, electric multiple unit (Emu) sono l’ideale per l’extraurbano servizi, che richiedono una maggiore accelerazione e frenata, caratteristiche per le frequenti partenze e fermate. La velocità e il rendimento sono anche meglio e di elettrificazione genera 12-19% di riga aggiuntiva di capacità, a causa della maggiore velocità. Poi, ci sono vantaggi come ad esempio il trasporto di traffico merci più pesante e più treni passeggeri ad alta velocità, carico utile maggiore-per-tara rapporto, l’integrazione dei non elettrificate percorsi con elettrificata quelli senza soluzione di continuità per il movimento, la modernizzazione in settori quali la segnalazione e telecom. Per coronare il tutto, l’impronta di carbonio è più piccolo.

 

L’autore è direttore (industria e personalizzate di ricerca), GRASIM Ricerca