Bör det riktade tidslinjer vara uppfyllda, 90 procent av alla med bred spårvidd rutter skulle vara besatt av finanspolitiska 2021. (Källa: Thinkstock)
Indian Railways (IR) är på god väg att uppnå sina mål för att minska energikostnader och klimatpåverkan genom elektrifiering av vägar. Bör det riktade tidslinjer vara uppfyllda, 90 procent av alla med bred spårvidd rutter skulle vara besatt av finanspolitiska 2021.
Prov aggression: Som den 1 April 2016, på 28,000 sträckan i kilometer (rkm), elektrifiering var mindre än hälften av den bredspåriga nätverk av 59 000 rkm, med målet för elektrifiering på 18,000 rkm över finanspolitiska 2016-20. I November 2016, en handlingsplan som utarbetats av IR höjt det målet till 24.000 rkm i 5 år (finanspolitiska 2017-21). I linje med detta, att den föreslagna fysiska mål för verksamhetsåret 2018 har ramped upp till 4 000 rkm (upp från 2 000 rkm riktade under räkenskapsåret 2017 och 1,730 km uppdrag under räkenskapsåret 2016). Planen, därefter, är att röra 6000 km varje år.
Tryck har fått stöd av en kraftig revidering av anslag — med den senaste Unionens Budget se över riktade spendera för räkenskapsåret 2017 till Rs 3500 crore från Rs 2,800 crore och föreslår en liknande utlägg för räkenskapsåret 2018. För skala, utlägg är 55 procent högre än utgifterna under räkenskapsåret 2016 och nästan tre gånger den genomsnittliga utgifter under räkenskapsåret perioden 2013-15.
Dessutom, för snabbare exekvering, elektrifiering projekt som finansieras enligt EBR (institutionell ekonomi). Också, IR har gått hand i hand med tre offentliga företag — IRCON, RITER och PGCIL — och räknar med att minska sin bränsleförbrukning bill av Rs för 10 000 crore årligen genom elektrifiering av större vägar.
Fortfarande, CRISIL anser ramp-up skulle vara något långsammare, eftersom entreprenörer skulle behöva lite tid att skala upp. Också, den uppåtgående bias till elektrifiering outlook i mån av tillgång på medel-och ellok kapacitet. Statligt ägda ellok tillverkaren Chittaranjan Locomotive Works, som för närvarande är verksamma på ett utnyttjande av över 100 procent, tillverkar bara 280 enheter per år. Alstom, som endast kommer att tillverka 12,000-hp elektriska lok, förväntas starta produktion från och med 2020 och kommer att långsamt trappa upp från 30 enheter ursprungligen till 100 enheter per år.
CRISIL förväntar sig åt 15 500-16,000 rkm att vara elektrifierad mellan fiscals 2016 och 2020 totalt utlägg på Rs med 19 000 crore (med kostnaden för att elektrifiera en dubbel linje på Rs 1.2 crore per km). Detta skulle vara lägre än målet, och kunde sträcka ut tidslinjen till 2023, men imponerande ändå med tanke på uppnåendet av de föregående fem åren var 6,182 rkm, med de utlägg på Rs 5,100 crore.
DFCs att arbeta med elektrifierade linjer
De två särskilda godskorridorer (DFCs) som för närvarande pågår arbetet kommer både sport elektrifierade linjer. Västra DFC kommer att täcka 1,504 km av en dubbel-line elektrisk (2 x 25 KV) spår från Jawaharlal Nehru-Port Trust i Maharashtra att Dadri i Uttar Pradesh (UP) via Vadodara-Ahmedabad-Palanpur-Phulera-Rewari rutt. Östra DFC kommer att täcka en rutt längd av aktier om 1 856 km, varav en elektrifierad dubbla spår av 1,409 km mellan Dankuni i West Bengal och Khurja i Uttar Pradesh, och en elektrifierad enkelspårig 447 km mellan Ludhiana (Dhandarikalan) i Punjab och Dadri i UPP.
Kostnad ekonomi för elektrifiering
Anledningen till tryck är inte långt till att söka. Eldrift är mycket billigare och effektivare jämfört med dieselmotorer. För närvarande 67 procent av godstrafiken och 50 procent av persontrafiken som transporteras på eldrift. Men, el utgör 37 procent av den totala dragkraft bränsle kostnad.
Som sådan, att köra tåg på eldrift är 50 procent billigare än diesel. En CRISIL Forskning uppskattning visar att efter att ha övervägt en inkomst utgifter som kostnad för elektrifiering sprids över 6 år, internränta med tanke på besparingar under de kommande 10 åren räknar ut att vara över 25 procent.
Bland andra faktorer som talar för elektrifiering, electric multiple unit (Emu) är perfekt för förorts-tjänster som kräver högre acceleration och bromsning funktioner för täta starter och stopp. Hastighet och kapacitet är också bättre och elektrifiering genererar 12-19 procent av ytterligare kapacitet på grund av högre hastigheter. Sedan finns det fördelar såsom transporter av tyngre gods och längre persontåg vid högre hastigheter, högre nyttolast-att-tara-tal, integration av icke-elektrifierade vägar med elektrifierad och kära för smidig förflyttning, modernisering inom områden som signalsystem och telekom. Till råga på allt, koldioxid-fotavtryck är mindre.
Författaren är direktör (industri & skräddarsydda forskning), CRISIL Forskning