Zwrotnica Volvo XC90 – to zamach stanu dla szwedów, a jego hybrydowa wersja T8 – przewrót podwójnie: moc 407 km i zużycie 2,1 litra na 100 km. Bajka, która stała się rzeczywistością? W tym artykule postaram się dać odpowiedzi na (mam nadzieję) wszystkie pytania. Zwykła jazda, przyspieszanie, porównanie, ładowania, wyjazd na piknik. Tak więc, jeden dzień życia – w rytmie Volvo XC90 T8
7:01
Dobry, pełen przemyśleniami na temat kosztów
Obudziłem się chwilę temu i najpierw spojrzał w okno – samochód na miejscu? Tak, wszystko jest OK, można oddychać. To nie żart, pod oknem na 4-ch kołach spoczywa około $100 tys – bo dziś Volvo XC90 T8 jest wizytówką marki. Europejskiej marki premium, pozbawioną niepotrzebnych stereotypów, ale nakierowanej na dobroć i komfort, wartości rodzinne. Taki był pierwszy suv Volvo XC90; na podobnej receptury zbudowany i drugi: duży, przestronny, bezpieczny; z szerokim wyborem diesla lub benzynowe silniki; z 5 – lub 7-osobowym wnętrzem. Podstawowym ceną “od około $50 tys.”; ale dlaczego Volvo XC90 T8 dwa razy droższe?
Projekt nie zawiera słowa “agresywny” lub “arogancki”. Projekt w ogóle bez zbędnych aluzji. Ale solidny i poważny. W szczegółach od razu widać, że nowoczesny samochód: reflektory led, kamera systemu utrudnieniach…
Po pierwsze, dlatego, że Volvo XC90 T8 – najtrudniejszy подзаряжаемый hybryda, tzw. “plug-in hybrid”: jest to system, w którym wspólnie lub oddzielnie działają tradycyjny w SILNIKU (silnik spalinowy) i silnik elektryczny; gdzie jest mały akumulator z możliwością ładowania z gniazdka i samochód może przejść 20-50 km wyłącznie na napędzie elektrycznym, jak samochód elektryczny. Hybrydowy Volvo XC90 T8 zbudowany na podstawie benzynowego turbo-silnik, który napędza przednie koła i silnika elektrycznego do napędu kół tylnych; plus AKUMULATORA w tunelu środkowym. Zgłoszone dane techniczne są imponujące: 407 km i 640 Nm; 0-100 km/h w 5,6 sekundy i maksymalnie 230 km/h; zużycie 2,1 litra na 100 km i emisji CO2 na poziomie 49 g na 1 km Na sekundę – to 2-tonowy 7-miejscowy suv z dynamiką samochodu sportowego i zużyciem skutera.
Po drugie, Volvo XC90 T8 drogi ze względu na bardzo dobrego wyposażenia.
Salon echem wygląd: bez powodujących rozwiązań, spokojnie i przytulnie. Ale spójrz na szczegóły: konsola środkowa – wyświetlacz LCD; zamiast wskaźników – jeszcze jeden monitor; dźwignia SKRZYNI – kryształowa; uruchomienie silnika i przełączanie trybów jazdy – obrotowe барабанчиками. System audio interesująca nie tylko brzmieniem, ale i konstrukcji głośników. Siedzenia są wygodne, plus oferują masaż, wentylację, regulację szerokości wałków boku pomocy
Cena minimalna Volvo XC90 T8 – 73,5 tys. euro w wersji Momentum. Samochód testowy w wersji Inscription (od 80 tys. euro) i obok drogich opcji – zawieszenie pneumatyczne, alcantara na suficie, skóra na przednim panelu i drzwiach, system audio Bowers & Wilkins, wyświetlacz head-up, kamery obrotowe, ankiety, itp. – wyceniane na około 95 tys. euro.
Słowem, w tym hybrydy pytanie oszczędności wyraźnie nie warto. Wręcz przeciwnie, sytuacja jest zupełnie inne: Volvo XC90 T8 – jest to maksymalna wersja maksymalnej modelu Volvo. Faktycznie model Volvo XC90 T8 przyszła na wymianę Volvo XC90 1 generacji z silnikiem V8 – to wybór klientów, którzy chcą uzyskać wysoką moc, dobrą dynamikę, status, wysokie technologie. I są gotowi za to zapłacić. A paliwa hybrydy – to tylko miły bonus.
8:06
Szkoła, żona, praca… i zużycie 2,9 litra na 100 km
Z “lotu myśli” mnie wyświetla rodzina – dziecko do szkoły, a następnie odwieźć żonę do biura i w końcu samemu dostać się do pracy. Wspólna trasa – prawie 30 km: dobrze, oto i pierwszy test. Deklarowany zasięg Volvo XC90 T8 na napędzie elektrycznym wynosi 43 km, u mnie prawie pełna bateria – spróbuję przejechać na napędzie elektrycznym…
Odpalanie samochodu барабанчиком na Start; domyślnie samochód uruchamia się w trybie Hybrid: początek ruchu – na instalacji elektrycznej, jeśli mocno spłaszczyć akcelerator – automatycznie włączy się i silnik benzynowy. Strefa elektryki i połączenia DIC doskonale widać na wskaźniku zużycia i odzysku energii: “błyskawica” – praca silnika; “kropla” – włączanie DIC. Obszary te zmieniają się w zależności od stopnia naładowania AKUMULATORA. Prędkość jazdy na napędzie elektrycznym w trybie Hybrid osiąga 70-80 km/h – wystarczy, że do miasta; ale na częściowo słabego akumulatora DIC uruchamia się i wcześniej. A w ogóle samochód oferuje sześć trybów jazdy: AWD, Pure, Hybrid, Power, Off Road, Individual.
Tryby jazdy przełączane obrotowym барабанчиком za dźwignią SKRZYNI; wyświetlanie na panelu przyrządów, prawy wskaźnik. Na dole są dwa wskaźnik rezerwy naciągu: na instalacji elektrycznej i na benzynie. W trybie Hybrid – trzy strefy: jazda na elektryka (“błyskawica”), jazda na DVS (“kropla”), odzysk podczas hamowania (poniżej Ready). Przy wyborze trybów AWD, Power, Off Road – czyli kiedy w każdym razie stale pracuje DVS – na desce rozdzielczej pojawia się zwykły obrotomierz. Ogólny styl wskaźników można zmienić niezależnie od wybranego trybu
Tak więc, do dzieła! Трогаюсь, jedzenie na napędzie elektrycznym – i oto pierwsza obserwacja: a moc silnika wystarcza do porannej “пробочной jazdy”; dynamika przyspieszania porównywalna z jakąś “wiśniowy dziewiątką” lub “Uber-Ланосом”, стартующими ze świateł. Rezerwy maksymalnej prędkości nie brakuje, w тянучках po prostu nie mają rozpędzić się do dużej prędkości. Ja z powodzeniem pokonał przez większą część dystansu na napędzie elektrycznym, tylko od czasu do czasu продавливая pedał gazu tak, że był uruchamiany silnik benzynowy. Podobna sytuacja występuje, gdy aktywnie стартуешь z miejsca lub ускоряешься w podróży – czyli sytuacja, gdy potrzebna jest moc i dynamika przyspieszania. I tylko na końcu dystansu “prądu” (chociaż tryb Pure obiecał jeszcze 2 km, ale zasadniczo jechałem głównie trybie Hybrid) – wtedy stał częściej uruchomić silnik benzynowy. Na terenie centrum biurowego wjechałem pod cichy szelest benzynowej turbo-czwórki, wstał na miejsce pod oknami redakcji ITC, zrobił zdjęcie komputera pokładowego i poszedł za przedłużeniem…
Zużycie – 2,9 litra na 100 km. Zwróć uwagę na wykres: początkowo przez większą część dystansu przejechałem na instalacji elektrycznej, ale na ostatniej trzeciej ładunek był na wyczerpaniu, a samochód jest częściej używany w SILNIKU. Podobnych wyników kilku dni jazdy na Volvo XC90 T8 udało się osiągnąć nie raz, jednak tylko w przypadku właściwego stosowania różnych trybów i przy naładowanym AKUMULATORZE. Mówiąc o ładowaniu: do pracy hybrydowego Volvo XC90 T8 trzeba przygotować infrastrukturę, co najmniej – umieścić gniazdka w domu i w biurze; w przeciwnym razie będzie jak na zdjęciu. Według moich obserwacji z Volvo XC90 T8 można wycisnąć maksymalnie 30-35 “elektro-km” (w trybie Pure, zadbane konna, odzysk); możliwe, że latem ukaże się więcej
10:14
Praca i ładowanie “1 godzina równa +10-12 km”
Do gniazdka hybryda podłączyłem w pół do jedenastej; pełne naładowanie AKUMULATORA komputer pokładowy obiecał, że do godziny dnia. Ładowanie jest normalne, że idzie w komplecie z autem: producent Mennekes, gniazdo ładowania “typ 2” (również został rozwinięty przez firmę Mennekes), można wybrać siłę prądu ładowania (maksimum 13A). Ale jest jedna rzecz – oddać prąd; a drugie – go przyjąć: tutaj wszystko opiera się na moc wbudowanej ładowarki pojazdu elektrycznego lub hybrydowego. W przypadku Volvo XC90 T8 jego moc wynosi 3 kw. Jeśli masz AKUMULATOR o pojemności 9,2 kwh (naprawdę służy 6,7-7 kwh), oznacza to czas pełnego ładowania AKUMULATORA około 2,5-3,5 godziny od zwykłego gniazdka – czyli 1 godzina ładowania dodaje 10-12 km przebiegu. Jako oddzielne akcesorium (11,9 tys. zł) można dokupić oryginalną ładowarkę Volvo, obliczonego na siłę prądu do 16A; jednak radykalnie sedna sprawy to się nie zmieni, wszystko ogranicza moc wbudowanej ładowarki wewnątrz samego hybrydy Volvo XC90 T8.
Po podłączeniu/odłączeniu ładowania gniazdo świeci kolorami; na bloku ładowarki można wybrać dopuszczalną siłę prądu. Przez zaryglowanie samochodu centralnym zamkiem zablokowany i gniazdo ładowania. Pod przednią szybą – dioda, która miga podczas ładowania AKUMULATORA: wygodne spoglądać za procesem z okna wieżowców
Tak więc, 1 godzina ładowania – to 10-12 km przebiegu na instalacji elektrycznej. Ogólnie w porządku: nawet jeśli do pracy w biurze od rana do popołudnia, to tego czasu będzie wystarczająco dużo, aby naładować AKUMULATOR, a następnie spotkanie-dwie; następnie ponownie do biura i na ładowanie do wieczornej podróży do domu. A jeśli się nie uda, to nic strasznego, pod maską ma silnik benzynowy, a z tyłu znajduje się 50-litrowy zbiornik (za mała jak dla dużego skrzyżowania, ale jest ogromny na tle BMW i3 REX).
Wyszło nie tak, jak zakładano. Znane “pokaż mi samochód” przerodziło się w serię jazd, z powodu czego nie udało się w pełni naładować AKUMULATOR. Plus wszystkie zacisnął czasu, a tu już spotkanie “na nosie”. Cóż, postaram się nadrobić w drodze…
12:32
Szybka jazda i pośredni ładowanie, obiad i spotkania
Gdzie te 400 koni i 5,6 sekund do setki?! R-r-рявк, tak oto oni! Zwrotnica Volvo XC90 T8 w trybie Power (DIC i silnik pracują razem i z maksymalną wydajnością) bardzo szybki, nieoczekiwanie szybki; czuje się to naprawdę 6-sekundowe samochód. Samochód złożony i dokładny w zarządzaniu: pneumatyczne zawieszenie elastyczne; reakcje na ruchy kierownicy są szybkie, wysiłki na nim tyle; nawet pedał hamulca staje się trudniejsze – w najbardziej “kolor” przy dynamicznej jeździe. A jeszcze Volvo XC90 T8 “brzmi”: od 3-4 tys. obr./min słychać породистый ryk, którego nie oczekujesz od prawie pojazdu elektrycznego. I teraz jestem w pełni zgadzam się ze stwierdzeniem, że hybrydowy Volvo XC90 T8 zbudowany do szybkiej jazdy, jak wymiana najpotężniejszej wersji ubiegłego ХС90 V8. Ale za dobrą jazdę potrzebne i dobrze zapłacić: sądząc po danych z komputera pokładowego, zużycie wzrosła do 17-20 l na 100 km!
Dobra, teraz rewanżu. Oto iść, tam stanę na ładowanie i dalej idę w trybie pojazdu elektrycznego lub hybrydowego. Właśnie dla tego trybu stworzony przez Volvo XC90 T8: na razie jestem na lunch w kawiarni, jestem na spotkaniu biznesowym, chodzę do centrum handlowego, hybryda zdąży naładować, i daje mi kolejne 10-20 “elektro-km”.
Dwa przykłady pośredniej ładowania. Restauracja Crabs Burger na Воздвиженке – przykład tego, jak powinno być: specjalne miejsce dla pojazdu elektrycznego lub hybrydowego (jest tabliczka z nim czuwa); wolny ładowanie na 1-2 godziny, aż klient jada. Ale to odwrotny przykład: chaotyczny parking na chodniku; trzy złącza ładowania, ale wszystkie “typ 1″ J1772; dostęp na karcie tylko dla klientów ładowania z sieci. Nawet jeśli mam kartę, gdzie zabrać adapter typ 1 typ 2”? A w ogóle, sądząc z moich obserwacji wynika, że obecność ładowania (przynajmniej w postaci zwykłego gniazdka) dzisiaj staje się już nie wyjątkiem, a regułą dobrego tonu dla “zaawansowanych” hotele, biznesowych i centrów handlowych
Ok, skoro nie udało się naładować z gniazdka w pobliżu centrum biznesowego, spróbuję zrobić to na drodze podczas jazdy. W menu Volvo XC90 T8 są dwa punkty: Hold – podtrzymanie naładowania AKUMULATORA na danym poziomie; Charge – wymuszone ładowanie AKUMULATORA podczas jazdy; plus pozycja “B” dźwigni SKRZYNI – Brake, bardziej intensywna regeneracja. Oczywiście, do odzysku wózka podnośnikowego tu daleko: na przykład, na stoku przy ul. Heleny Телиги na Volvo XC90 T8 zbierałem +1-2 km, a Nissan Leaf udało mu się zarobić do +3 km I to w mieście tryby Charge i B (Brake) najbardziej uzasadnione: dużo ostrego hamowania i zjazdów – to znaczy wiele możliwości do ładowania AKUMULATORA. Na przykład, aby zebrać +5 km przebiegu w dorobku AKUMULATORA do mnie należało przejechać 6-7 km; na trasie podobnych do +5 km należało przejechać już 10-11 km I zużycie paliwa wyraźnie rośnie: przy normalnej jeździe w trasie przy prędkości 90 km/h samochód układa się w 6-7 l, a z włączonym trybem Charge – już 10-11 l; przy zwykłej jeździe z prędkością 110 km/h zużycie wynosi około 8 l, z trybem Charge – około 12 l na 100 km. Tak, w mieście zużycie w trybie Charge również wzrasta, ale nie jest to tak widoczne w przypadku рваном cyklu jazdy. Plus z czasem ponownie, po przejściu w tryb Hybrid – i to, że stracił na zużycie paliwa, zaczynasz zwracać kosztem “elektrycznych kilometrów”: w końcu przez cały czas jazdy na hybrydowe Volvo XC90 T8 mój średni miejski zużycie paliwa wyniosło 11-12 l
13:27
Przestronny salon dla całej rodziny? Tak, nawet dla 7-miu osób!
Będąc w pobliżu, podjechałem odebrać dziecko ze szkoły. Usiadł i najpierw zapytał: gdzie wyświetlacze do kina i układ trzeciego rzędu siedzeń? – Gdzie? Hybryda Volvo XC90 T8 ceną z Infiniti QX80 oraz wygody tylnej części kabiny i простору w trzecim rzędzie foteli – jak Renault Espace.
Fotele 2-go rzędu oferują regulacji, podłokietnik, boczki od słońca, wzmacniacz, własny “klimat”. Akumulator hybrydowy T8 znajduje się w tunelu środkowym, zastąpił cardan-wał; ale to w żaden sposób nie odbija się na poziomie podłogi w porównaniu z konwencjonalnymi Volvo XC90. Bagażnik jest ogromny, 5-miejscowym salonie i wystarczający w 7-osobowym; dodatkowe wnęki do przechowywania ładowarki i różnych “wielo-usługowy”. Trzeci rząd nie posiada przestronne dla dorosłych, ale dla dzieci nie ma miejsca
Pytanie kina rozwiązanie tego problemu jest proste – albo zamówieniem systemów multimedialnych (droga opcja), albo za pomocą uchwytów do tabletów (bardziej dostępne akcesorium). A pasażerów trzeciego rzędu siedzeń można zadowolić дефлекторами wentylacji, własną łazienką i uchwytami na kubki. Natomiast w drugim rzędzie prawdziwa wolność: ogromną ilość miejsca, regulacja foteli, prywatne klimat kontrola ze sterowaniem dotykowym, nawet firmowy Volvo booster! W końcu jednak tak, uniwersalny samochód dla dużej rodziny.
14:08
A co, jeśli… Tesla Model X?! I kto jeszcze w konkurencji u Volvo XC90 T8?
Co można kupić za pieniądze Volvo XC90 T8? Wymagane jest: zwrotnica; 5-7 miejsc; napęd; dobra dynamika. Ale najważniejsze – to musi być innowacyjny i “zaawansowany” samochód. Mózg rysuje obraz Tesla Model X, a ręce rządzi w stronę RICK-AUTO, która przywiozła Tesla Model X jest jednym z pierwszych na Ukrainie. Ale przecież Tesla X droższe?! Sprzedawcy twierdzą, że w cenie $100 tys. można spróbować ułożyć wersję “75D” (HV 75 kwh, 417 km NEDC, 0-100 km/h w 6,2 sekundy). Jednak Volvo XC90 T8 – dynamika i zasięg wersji “90D”; plus testowy XC90 T8 już z wielu drogich opcji. Ale Tesla X drzwi podnoszone do góry! A tak w ogóle: Tesla X – jest to świetny wow-mobile. A drogi hybrydowe T8 prostak, człowiek weźmie za zwykły suv Volvo XC90, który w 1,5-2 razy tańsze. Słowem, łączy je tylko cena i klasy, ale w istocie są to dwa całkowicie przeciwstawne podejścia w tworzeniu: urok Tesla Model X przeciwko skuteczność Volvo XC90 T8.
Para na szybkiego ładowania u RICK-AUTO, który dostarcza mocy do 22 kw. To tylko Volvo XC90 T8 nadal trwa 3 kw, a Tesla X – od 10 kw do 16 kw (w zależności od rodzaju wbudowanego wózka elektrycznego ładowania). Ech, gdyby Volvo XC90 T8 było ładowarka o mocy 10 kw, bym był w stanie w pełni naładować AKUMULATOR za jedną godzinę; a tak – znowu +10-12 km. Oczywiście, Volvo XC90 T8 i Tesla X – to nie bezpośrednich konkurentów; tu lepiej zapamiętać plug—in hybryd, BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Audi Q7…
Jednak Volvo XC90 T8 znajdzie, niż “kliknąć na nosie” każdego konkurenta: “szwed” prawie u wszystkich wygrywa w dynamice, tu konkurować może tylko Porsche Cayenne S E-Hybrid; “szwed” oferuje 7-osobowe wnętrze, tutaj rywalizować może tylko Audi Q7 e-tron. Tak i zasięg na elektryka – jeden z największych w klasie. Wydaje się, ze Volvo XC90 T8 wyciska wszystko na max. Ciekawe, że wszyscy zawodnicy mają towary w sprzedaży hybrydowych wersji w gamie tego modelu. Natomiast w przypadku Volvo XC90 T8 jego udział sięga około 10% całkowitej sprzedaży modelu na Ukrainie. Ale może dlatego, że u konkurencji jest duże, 6 – i 8-cylindrowe silniki? Chcesz moc – bierzesz V6 lub V8. Chcesz moc od Volvo XC90 – trzeba brać hybrydowe T8.
15:17
Jedziemy na piknik! Prawie…
W drodze do pracy postanowiliśmy zajechać do parku: wiosna, ciągnie się na piknik, chciałem zobaczyć polanę. Po drodze sprawdzić drożność Volvo XC90 T8. Tutaj pomoże tryb Off Road: dwa silnika zawsze działają razem (jak i w trybie AWD, przeznaczonym dla śliskiej zimowej drogi); pneumatyczne zawieszenie maksymalnie podnosi nadwozie (klirens “пневме” można regulować w zakresie 227-267 mm, z konwencjonalnym zawieszeniem 238 mm); elektronika jest skonfigurowany tak, aby symulować mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w przedniej osi. Szybkie ograniczenie trybu Off Road – 40 km/h; sądząc po тахометру i dźwięk pracy silnika, SKRZYNI po prostu zawiesza się na najniższej тяговитой pierwszym biegu.
Ogólnie Volvo XC90 T8 czołga się do przodu dość pewnie: prześwitu pod dnem brakuje; poprzecznego na kołach – z nadmiarem. Nawet jeśli całkowicie rozładować AKUMULATOR, bez tylnych kół nie zostaniesz: w trybach Off Road i AWD system jest skonfigurowany tak, że benzyna w SILNIKU jednocześnie obraca generator ten wytwarza energię elektryczną – i wysyła do электромотору z tyłu. W końcu, ośmielony, pojechałem na polanę, gdzie дрифтовал na Mitsubishi Pajero Sport: guzy o różnej wielkości i wiosenna śliski grunt. Tutaj czuje się, że ma podniesioną zawieszenia już naprawdę nie brakuje ruchów; czuje się, że w kąpielach kałuży przednie koła ciągną gdzie pewniej, niż tylne, które popychają ledwo-ledwo. W końcu, po przyjeździe na małą górkę można wysyłać koła i samochód stanął: poślizg jednego z kół przednich, pomimo próbę symulacji LDS-дифа; tylnego koła nie brakuje mocy, aby przesunąć samochód do przodu.
Ta sama górka, gdzie fotografowałem Pajero Sport. Ale do czego różne nastroje: jeśli Pajero Sport na terenie krzyczy “jeszcze!”, to crossover Volvo XC90 T8 sprawia, że wisi. Ale, na honor ostatniego, zajechać może naprawdę daleko: prześwit na “пневме” jest ogromna; w błocie próbuje “wiosłować” wszystkimi kołami nawet przy rozładowanym AKUMULATOREM. Na tej górce w takiej pozycji jak na zdjęciu, bez problemów otwierały się drzwi i pokrywa bagażnika, w salonie brak dźwięku – sztywność nadwozia jest dobra. Zatrzymać Volvo XC90 T8 może przekątnej podniesienie kół, kiedy zaczyna się ślizgać nawet dość “зубастая” opony zimowe Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
W końcu do wyjazdu na piknik możliwości Volvo XC90 T8 wystarczy “z głową”. A na poważne off-road na hybrydy mało kto pojedzie; jego sprawa – biuro biznes, rodzina, ładowanie… Tak zrobimy.
16:22
Ponownie do biura, znowu ładowanie. I potem do domu
Wróciłem do biura i postawił samochód na ładowanie: 1,5 godziny wolnego czasu – to znaczy, że dostanę +15-20 km do jazdy na napędzie elektrycznym. Ale po pełnym wrażeń dniu spędzonym już nie chce myśleć o trybach jazdy, nie chcesz zaplanować trasę. Kończę sprawy, siadamy z dzieckiem w samochodzie, a oto wjeżdżamy za żoną i po prostu jedziemy do domu. Jeszcze w połowie dnia żałowałem, że nie można ustawić Power trybem “domyślnie”, ale teraz tryb Hybrid wydaje się optymalny – elektrownia pracuje w trybie automatycznym. Przy okazji, i jechać Volvo XC90 T8 może “automatycznie”: jest nie tylko aktywny tempomat, ale nawet “autopilot” do korków: obsługuje odległość od pojazdu z przodu; hamuje i przyspiesza (można ustawić limit prędkości); nawet próbuje подруливать, co prawda, nie zawsze jest to możliwe. A tak w ogóle, o jakim systemie nie pytaj – w testowym hybrydowe Volvo XC90 T8 jest: aktywne reflektory led, monitorowania “martwych punktów” luster, rozpoznawanie znaków ograniczenia prędkości, system wspomagania parkowania i wyjazdu z parkingu, widoczność na 4-e kamery…
Tradycyjna trasa, jazda w zwykłym trybie – i spalanie w mieście 10,8 litra na 100 km, Choć jeśli jechać szybko w trybie Power, jak to było w połowie dnia, kiedy spieszył się na spotkanie, to zużycie rośnie całkiem sporo – do poziomu 12-13 l na 100 km drogi. Tak, początkowo zużycie skacze do 17-20 litrów, ale potem утыкаюсь w “korek” lub “тянучку”, jedzenie na energię elektryczną, bez ponoszenia kosztów paliwa – i w rezultacie znacznie zmniejszam średnie zużycie na wycieczkę.
Jedna ze stron pokładowy system Sensus – sterowanie funkcjami pomocniczymi, z których ogromna ilość. A jeszcze jest “profile użytkownika”: ustawienia foteli, lusterek, ulubiony styl przyrządów. Przy normalnej jeździe w mieście można uzyskać zużycie mniej niż 11 l na 100 km; ale nawet jeśli jechał “na pieniądze”, to zużycie rośnie nie w 1,5-2 razy, ale tylko na 1,5-2 litry: 12,4-12,8 l to dobry wynik dla dużych 400-konnego zwrotnicy. Sekret paliwa – na wykresie: niech najpierw zużycie jest ogromny, ale następnie – electro-jazda z prędkością “0”
Do domu przyjechałem z marginesem połowę AKUMULATORA. W teorii właściciel Volvo XC90 T8 mieszka w prywatnym domu lub większym osiedlu, z własnym parkingiem i po przyjeździe do domu to po prostu podłącza hybrydowy do gniazdka na noc. U mnie nie ma takiej możliwości, jednak ja się wcale nie martwię się na konto jutra rana: pojadę lub elektryka lub na benzynie – ale pojadę. Zechcę – jadę szybko, chcę powoli zechcę pojechać na grunt. Dalej заряжусь w pracy, w pobliżu kawiarni i restauracji, lub po prostu wrzucę paliwa. I znowu pojadę do spraw.
18:23
Wieczór wypełniony myślami. Wyniki
Przeczytałeś poprzedni akapit? W tym cała siła Volvo XC90 T8 – w wszechstronności i wielozadaniowość charakteru: ta hybryda pozwala zrobić wszystko, lub prawie wszystko, co chcecie. Volvo XC90 T8 znalazł się na skrzyżowaniu wielu różnorodnej samochodów: ekonomicznego pojazdu elektrycznego, dynamicznego i pojemną crossover, suv dla brudu. I w każdym punkcie hybryda Volvo XC90 T8 spełnia stawianych zadań, jeśli nie całkowicie, to w 80-90% dokładnie. Jedna z moich pierwszych artykułów dla ITC.UA został poświęcony подзаряжаемым гибридам; wtedy powiedziałem, że taki typ samochodu – to najbliższa przyszłość. Tak oto: Volvo XC90 T8 – jest to jeden z najlepszych przykładów na przyszłość, która na oczach staje się prawdziwym. Samochód, który po prostu jeszcze феноменален w swoich możliwościach.
Jak funkcjonuje Volvo XC90 T8
Mało tego, że to подзаряжаемый hybryda, konstrukcja Volvo XC90 T8 interesująca nawet w każdym oddzielnie wziętym pkt. Tak, tutaj jest zainstalowany silnik benzynowy T6: 2 l, cztery cylindry, turbina i kompresor, 320 km i 400 Nm. W parze z nim pracuje 8-art. SKRZYNI; a między SILNIKU i SKRZYNI вживлен rozrusznik-alternator, które mogą krótkotrwale wystąpić w roli silnika (34 kw, 46 km, 180 Nm). Z tyłu zainstalowano główny silnik: 60 kw, 82 km, 240 Nm; jest zasilany przez litowo-jonowy AKUMULATOR (9,2 kwh z czego naprawdę służy 6,7-7 kwh), znajdującego się w tunelu środkowym zamiast wału przegubowo-teleskopowego. W końcu Volvo XC90 T8 może być za pomocą wózka podnośnikowego z napędem na tylne koła, benzynowym crossoverem z napędem na przednie koła, lub hybrydą z napędem na cztery koła.
Crossover oferuje kilka trybów jazdy, z których głównym jest Hybrid – automatyczne przełączanie pomiędzy dwoma silnikami lub ich udostępnianie; na электромоторе można rozpędzić się do 80 km/h; AKUMULATOR jest używany do około 80-90% od maksymalnie dopuszczalnej pojemności. Tryb AWD –napęd na wszystkie koła na śliskiej drogi; DIC i silnik pracują stale. Tryb Pure – maksymalne wykorzystanie электротяги; na электромоторе można rozpędzić się do 120 km/h, dystans przebiegu na instalacji elektrycznej o około 10% więcej niż w podstawowym trybie Hybrid, ponieważ można korzystać z prawie 100% pojemności AKUMULATORA. Tryb Power – tryb maksymalnej mocy i dynamiki, DVS i silnik pracują wspólnie. Tryb Off Road – napęd na wszystkie koła (AWD), plus maksymalne podnoszenie nadwozia z zawieszeniem pneumatycznym, plus ustawienia elektroniki na ewentualnemu poślizgowi kół. Tryb Individual – własne ustawienia właściciela: praca silników, wysiłek na kierownicy, sztućce.
Ładowanie hybrydy – przez złącze Mennekes, tzw. “typ 2”, który najczęściej występuje w europejskich samochodów elektrycznych i hybrydowych. Jest on zaprojektowany tak, że może pracować z 1-fazowych i 3-fazowych prądem, w teorii jest przeznaczony na maksymalną moc do 40-44 kw. Na przykład, na podstawie tych złączy zbudowane tzw. “przyspieszone ładowanie”, o mocy 10-22 kw. W teorii, Volvo XC90 T8 można było ładować się znacznie szybciej, gdyby hybryda miał mocniejsze ładowarki. Jestem pewien, że to będzie jednym z punktów podczas aktualizacji zwrotnicy przez kilka lat.
Pod maską obok z plastikową pokrywą silnika, przejrzałem i jeden z kluczowych elementów systemu hybrydowego – moduł CIDD (Combined oferuje dodatkową DCDC). W jednym aluminiowej obudowie połączone: blok IGM (oferuje dodatkową Generator Module) – konwertuje prąd stały wysokiego napięcia z akumulatora HV 3-fazowy prąd przemienny przełączania rozrusznika-alternatora CISG i odwrotnie; przetwornica DCDC (Direct Current Direct Current) – zastępuje alternator, przekształca prąd stały wysokiego napięcia z akumulatora HV w prąd stały o napięciu 12V. Choć i zwykły akumulator: 12V, 80 Ah AGM. Drugi główny składnik – silnik elektryczny do napędu tylnych kół. No i po trzecie: AKUMULATOR wysokonapięciowy do środka; tak przy okazji, przybliżona żywotność AKUMULATORA – 15 lat.
Gwarancja i serwis hybrydowego Volvo XC90 T8 są porównywalne z innymi Volvo XC90. Ale to dla klienta. A dla sprzedawcy wszystko jest o wiele trudniejsze. Na przykład, Viking Motors musiał wysyłać mistrzów STO na specjalne kursy dla modelu Volvo XC90 T8; musiał dokupić szereg specyficznego sprzętu (w liście był nawet bosak do odciągu człowieka w przypadku porażenia prądem). W końcu nie wszyscy dealerzy, które mogą sprzedawać i obsługiwać zwykłe Volvo XC90, otrzymali prawo do sprzedaży i obsługi Volvo XC90 T8. Ekskluzywny!
Historia подзаряжаемых hybryd Volvo: przeszłość, teraźniejszość, przyszłość
W odległej już w 2010 roku pojawił się Volvo V60 Plug-In Hybrid – jeden z pierwszych seryjnych samochodów tego typu na świecie i pierwszy подзаряжаемый hybryda z dieslem. Tak, tak, właśnie tak: pod maską diesel (215 km i 440 Nm); tył – silnik elektryczny (68 km i 200 Nm); w bagażniku – AKUMULATOR o 11,2 kwh. Kolejnym etapem stały się hybrydy z serii T8: początkowo Volvo XC90 T8, a następnie Volvo S90 T8 i V90 T8.
Wreszcie, w marcu 2017 roku na Salonie samochodowym w Genewie został zaprezentowany Volvo XC60 i dla niego raz zgłoszony hybrydowa wersja T8. Dlatego, że jest to przyszłość, która przychodzi teraz. To przyszłość, która nie wymaga kompromisów; wręcz przeciwnie – to przyszłość łączy zużycie paliwa “dążenia do zera”, wysoką moc i dynamikę, zasięg w 500-800 km I mam taki przyszłości zadowolony.