FAST 98 Prozent der Bahnhöfe in Mumbai suburban Netzwerk mit einem hohen Risiko oder sind “gefährlich” für Personen mit Behinderungen und ältere Bürger durch die Lücke zwischen Bahnsteig und Trittbrett des Zuges. Dies war die Suche nach einem audit durch eine Stadt-basierte NGO, die auf die Barrierefreiheit der s-Bahnhöfe für Menschen mit Behinderungen und Senioren. Dies bedeutet, dass, anders Behinderte und Senioren finden es schwierig, an Bord der Züge unabhängig voneinander.
Der Bombay High Court im Oktober hatte die Regie bei der Indien Zentrum für Menschenrechte (ICHR) zur Durchführung eines Audits die Beurteilung der Zugänglichkeit von s-Bahnhöfen für Menschen mit Behinderungen und Senioren, nachdem Sie eine petition in dieser Hinsicht.
Die ein-Monats-Studie untersucht 124 Metrostationen auf Central Railway (CR) einschließlich Hafen-und trans-Hafen-Linie und die Western Railway (WR) zu prüfen, ob features, einschließlich der Eingänge, ticketing Zähler, Plattformen, level-änderungen, einschließlich Rampen, Treppen und Aufzügen, Toiletten, Büros, warte-und Parkplätze an den Bahnhöfen sind konform mit den Richtlinien des Ministeriums für Stadtentwicklung, 2016 und Bahn-Vorstand Richtlinien für die PKW-Ausstattung, 2013.
Laut der Studie, nur drei Bahnhöfe Masjid Bunder, Mahim junction und Khopoli Stationen gefunden wurden, mit akzeptablen Höhenunterschied zwischen Bahnsteig und Trittbrett des Zuges.
Während 46 Stationen wurden als gefährlich eingestuft, 30 angegebene “high-risk”, während die übrigen galten als unbequem so weit wie einfachen Einstieg der Züge betraf.
“Effizienz und ökonomie der Bewegung, Sicherheit, Lage, Infrastruktur, Angemessenheit und Verständlichkeit sind die wesentlichen Herausforderungen aus der Perspektive von Menschen mit Behinderungen. Die Fähigkeit, schnell zu bewegen und erreichen die richtige Stelle für einsteigen in einen Zug (in der Regel auf einem speziellen Fach), oder aussteigen und einen Weg zu finden, ohne zu viel Anstrengung ist unerlässlich für Menschen mit Behinderungen”, das der Bericht erwähnt.
“Eine geeignete Plattform Höhe ist ein muss für Menschen mit Behinderungen in der Lage sein, um Vorstand oder aussteigen aus dem Zug mit Leichtigkeit. Für diejenigen, die mit Krücken, ein 30-Sekunden-Lücke auf jeder Plattform schwierig sein kann, für eine schnelle Bewegung. So, alle Plattform-Höhe-details, die helfen können, Behinderte oder ältere Menschen führen Ihre Bewegungen mit Leichtigkeit ist ein muss”, sagte Meenaz Kakalia, Mitglied des ICHR.
Der Bericht beurteilt nur 41 von 124 Stationen haben eine akzeptable Lücke zwischen Bahnsteig und Abteil Boden des Zuges (Breite Weise) darauf hindeutet, dass die restlichen Stationen sind nicht breit genug, um Ihren Einstieg in den Zug leicht. Der Bericht beurteilt fast 33 Prozent Stationen auf der Hafen-Linie zu sein, zumindest konform mit den Richtlinien, gefolgt von CR bei 38 Prozent und WR bei 40 Prozent.
“Wir haben Fälle gehabt, in denen Menschen mit Behinderungen wurden verletzt durch die Breite Lücke, wie fanden Sie es schwierig, an Bord, vor allem während der Stoßzeiten. Das problem wird noch schlimmer, wenn Sie das Fach aus, für Behinderten-freundlich bleibt überfüllt von anderen Pendlern, einschließlich Bahn-Polizei-Beamte auch. Korrigierende Maßnahmen ergriffen werden frühestens,” sagte Nitin Gaikwad, Eisenbahn-Aktivist.
Für den letzten paar Jahren, die Bahn ist wieder aufgetaucht und überarbeitete Plattform-Höhen an verschiedenen Stationen zu bringen, die Höhe der Lücke zwischen 850 – 900 Millimeter (mm) zu gewährleisten, sicherer Zugriff von Zügen für Pendler. Während die arbeiten auf, die Beamten beschweren sich, es wird mehr Zeit in Anspruch nehmen zu können, mit dem Gericht zu erfüllen Richtlinien.
“Während wir versucht haben, unser bestes zu re-Oberfläche der Plattformen jenseits von 850 mm an den verschiedenen Stationen, die Anstrengungen weiter erhöhen. Aber, catering auf die spezifischen Bedürfnisse von Menschen mit Behinderungen in einem Netzwerk sieht, dass 80 lakh Pendler täglich durchschnittlich ist ziemlich schwierig. Sie sind ein winziger Teil unseres täglichen pendeln”, sagte ein leitender bahnbeamter.
Der Bericht fand auch nur 37,7 Prozent der Stationen werden-konform mit den jeweils aufgeführten Maßnahmen “, um eine zufriedenstellende Menge”.
Unter den am wenigsten konform Stationen waren Shahad, Khopoli, Ambernath, Thakurli auf CR, Manasarovar, Khandeshwar auf der Hafen-Linie und Naigaon und Virar auf WR.
Die WR, durch eine eidesstattliche Erklärung dem Gericht vorgelegt, zugelassen für die Beseitigung der Mängel wies darauf hin, in dem Bericht.