IndiGo Silk Air Flugzeuge auf midair Kollision, govt Sonde startet

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Bild für repräsentative Zwecke.

Zwei IndiGo und Silk Air Flugzeuge fast kollidierten über Kolkata Luftraum letzten Dezember, es hat sich gezeigt, woraufhin die Regierung auf, die Einführung einer Sonde. Die IndiGo-Flugzeug von Kalkutta nach Hyderabad (VT-IEM) und Kolkata-gebunden Silk Air Flugzeuge aus Singapur (9VMGH) beteiligt waren und der Vorfall geschah am 11. Dezember. Zusammen waren es mehr als 200 Menschen in den zwei Ebenen. Sowohl die airlines, die nicht für die Anzahl der Passagiere, die an Bord waren, Ihre jeweiligen Flüge, wenn der Vorfall passiert. Büros für Flugunfalluntersuchung (AAIB) hat eine formelle Untersuchung der “schwerwiegenden Vorfall”, so eine aktuelle Mitteilung ausgestellt von der Zivil-Luftfahrt-Ministerium.

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Unter Berufung auf vorläufige Daten aus der indischen Behörden, französische Luftfahrt-watchdog BEA sagte vertikale Abstand zwischen den beiden Flugzeugen war “null Fuß”, während der geringste horizontale Abstand zwischen den beiden Flugzeugen war reduziert auf nur 0,6 NM.

Über den Vorfall, eine IndiGo-Sprecher sagte, es sei eine Reduktion in der horizontalen Trennung zwischen den beiden Flugzeugen aber “kein Fehler gefunden worden ist, auf einen Teil der IndiGo-flight crew”.

Die Fluggesellschaft sagte auch, die situation hätte vermieden werden können hatte die Air Traffic Controller (ATC) nicht gelöscht, seine plane for take-off gemacht und Silk Air einzustellen das Vorgehen.

Wenn kontaktiert, Silk Air-Sprecher sagte, die Fluggesellschaft zur Verfügung gestellt hat AAIB mit allen Informationen und Berichte für den Flug, um Ihnen zu helfen in Ihrer Untersuchung.

In einer Erklärung geschickt, PTI, der Sprecher sagte, dass der Silk Air Flugzeug wurde auf den Ansatz und die Vorbereitung auf das land, es wurde alarmiert über die Indigo-Flugzeug wenn man aus dem gleichen Start-und Landebahn.

Als Piloten konnte nicht eindeutig die Lage der IndiGo-Flugzeug auf der Landebahn auf, Sie beschlossen, nicht weiter den Ansatz und Kreis der Flughafen für ein weiteres Vorgehen zu landen, hieß es in der Erklärung.

Der Silk Air Flugzeug landete sicher, es Hinzugefügt.

IndiGo Fliegen Airbus 320 Flugzeug während Silk Air operierte Boeing 737.

Die Sitzplatzkapazität ist um 180 Sitzplätze und 162 Sitze für die IndiGo-und Silk Air Flugzeuge, beziehungsweise.

Ein leitender Beamter im aviation regulator DGCA sagte, es erhielt Informationen über den Vorfall und AAIB Sonde auf.

BEA sagte: “IndiGo-Flug IGO6619 Sektor Kalkutta-Hyderabad abgereist Start-und Landebahn 19L 1525 UTC, während der Silk Air Flug MI488 begonnen hat, gehen etwa zur gleichen Zeit.”

“Die wenigsten horizontale Trennung zwischen MI488 und IGO6619 0,6 NM während der gesamten Veranstaltung und die Beine die vertikale Trennung war null Meter”, wie pro Informationen auf der BEA-website.

BEA hat auch erwähnt, dass es “vorläufige Daten auf der Grundlage der Mitteilung der Behörden von Indien”.

Ein Beamter, der früher diente aviation regulator DGCA, sagte, angesichts der Fakten der Vorfall wird wie ein beinahezusammenstoß, da die vertikale und horizontale Trennung der beiden Flugzeuge waren weit unter den festgelegten Anforderungen.

IndiGo sagte, der Vorfall ereignete sich, als sein Flug wurde gegeben backtrack auf der Piste 19L bei Kalkutta, und gleichzeitig die Emirates 777 gegeben wurde, line-up vom taxiway K und cleared for take off.

Während dieser Zeit, die Silk Air Flugzeug war etwa 5-6 Meilen von der Landung und wie die Emirates-Flugzeug verspätet sein take-off, die zu einer situation geführt, wobei IndiGo Flugzeug die Abfahrt war auch verzögert, es Hinzugefügt.

“Durch die Zeit, die Emirate zog und IndiGo begonnen take off roll nach Verrechnung von Kolkata ATC, Silk Air Flugzeug war etwa 2 Meilen zum touchdown.

“IndiGo Flugzeug auf den Weg und folgten alle Anweisungen von ATC. Silk Air-Flugzeuge durchgeführt, um zu gehen. Dies führte zu einer situation, die der Reduktion in der horizontalen Trennung zwischen den zwei Flugzeugen,” IndiGo gesagt.

Weiter, die Fluggesellschaft darauf hingewiesen, dass keine TCAS (Traffic Collision Avoidance System) Vorsicht oder Warnung ausgelöst, die entweder in Flugzeugen, aber diese Reduktion in der horizontalen Trennung war ein Bruch des ATC-Normen.

In der Regel, TCAS-Warnung wird ausgelöst, wenn ein Luftfahrzeug in die Nähe der anderen.

“Zuletzt bekannten Informationen, sagte der controller wurde aus der Pflicht. Kein Fehler wurde gefunden auf Teil der IndiGo-Flug crew. Diese situation hätte vermieden werden können, im Falle der ATC controller hätte nicht gelöscht IndiGo aircraft for take off gemacht und Silk Air nicht weiter den Ansatz,” sagte Sie.

Bestellung AAIB Sonde, das Ministerium sagte, “Es scheint der Regierung, dass es sinnvoll ist, zu untersuchen und festzustellen, die Ursachen und Beitragenden Faktoren, die zu den genannten schweren Störungen und Empfehlungen zu vermeiden, die Wiederholung solcher schweren Zwischenfälle in der Zukunft.”

Der Ausschuss, unter der Leitung von AAIB Assistant Director Jitender Loura, hat Assistant Director Raje Bhatnagar und Air Safety Officer Dinesh Kumar Mitglieder ist die Erforschung der Vorfall.

Wenn erforderlich, können die Paneele nehmen die Hilfe von anderen Experten und Agenturen.

Mittlerweile, IndiGo sagte, die meisten Ereignisse, die der Verletzung der Trennung ist durch die Umsetzung der “High Intensity Runway Operation”, wobei die ATC-Controller sind Schwierigkeiten beim coping mit der Zunahme des Flugverkehrs aufgrund fehlender raffinierten radars.

Silk Air — Teil der Singapore Airlines group — sagte auch, es braucht immer die Sicherheit der Passagiere und crew sehr ernst und gewährleistet, dass alle relevanten Verfahren verstärkt werden.