Wenn der 1999 Kargil-Krieg die Verwundbarkeit der Russischen Mi-8 Hubschrauber, verwendet für VVIP-Pflicht, die Indian Air Force (IAF) beschlossen, die zum Erwerb einer neuen Flotte von VVIP Chopper. An der Zeit, ein weiteres Jahrzehnt Lebensdauer zur Verfügung Stand, um die Mi-8 Hubschrauber.
Im Jahr 2000, die IAF schrieb das Verteidigungsministerium und schlug dem Prime Minister ‘ s Office (PMO), das eine geeignete und moderne Ersatz für die Russischen Hubschrauber erkundet werden, Priorität. Air Chief Marshal Y Tipnis wurde an der Spitze dann.
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Der Vorschlag
Sechs Unternehmen antworteten auf die Anfrage für Vorschlag (RFP), herausgegeben vom Verteidigungsministerium, die besagten, dass der Hubschrauber muss in der Lage zu Fliegen in einer Höhe von 6.000 Metern bei voller Last. Nur eine, Eurocopter EC 225, erfüllt das Kriterium.
Im Jahr 2003, die IAF schickte seinen Bericht über die Bewertung des PMO. Brajesh Mishra, dann National Security Berater und Principal Secretary des Premierministers Atal Bihari Vajpayee, fragte der Special Protection Group (SPG) für seine Ansichten auf die EC-225. Die SPG fand die EC 225 ungeeignet, da seine Kabine Höhe von 1,39 Meter würde es schwierig machen für eine person, aufrecht zu stehen im inneren des Flugzeugs.
Die NSA schrieb, um Sie dann an der Luft Chief S Krishnaswamy Hervorhebung zwei Probleme: die SPG-Eingänge über Kabine Höhe, und die single-vendor-situation, denn von den 6.000-Meter-Höhe norm. Das PMO beantragt, das IAF und das Verteidigungsministerium arbeiten aus frischen Spezifikationen in Abstimmung mit dem SPG.
Rekalibrierung
Im Jahr 2003, ist die IAF in Absprache mit der SPG, zog die Luft Mitarbeiter Qualitative Voraussetzung für VVIP-Helikopter. Die neuen Vorgaben, die die Hubschrauber müssen in der Lage sein zu Fliegen in einer Höhe von 4.500 Meter, und dass die Kabinen müssen mindestens 1,80 m in der Höhe.
2004, Air Marshal S P Tyagi übernahm die IAF-Chef und genehmigt die neuen Anforderungen. Das Verteidigungsministerium gab eine frische RFP im Jahr 2006. Die neuen RFP, 2003, Spezifikationen, ausgestellt wurde, 6 Anbietern. Drei Unternehmen — die Macher der Russischen Mi-172; Sikorsky, das den S-92-Hubschrauber; und AgustaWestland ist AWA101 — reagierte das Verteidigungsministerium die Einladung zur Teilnahme an dem Wettbewerb.
Im Jahr 2007 hat die russische Firma zog sich aus dem Wettbewerb, indem Sie sich weigern zu Unterschreiben, die Integrität Vertrag, die gemacht wurden obligatorisch, unter der die Beschaffung von verteidigungsgütern-Verfahren (DPP) wurde von der UPA-Regierung. Dass Links AgustaWestland und Sikorsky in den Kampf. Tyagi bis dahin gelungen (Ende 2007) von Air Chief Marshal Fali-Dur.
Die Auswertungen und Prüfungen der S-92 und der AW-101 weiter in den nächsten paar Jahren. Die S-92 nicht erfüllt der IAF – Anforderungen, wie Sie nicht erreichen konnte, 15.000 Fuß ohne maximale Leistung. Die AW101, mit seinen drei Motoren, die hatten einen Vorteil, da der Ausfall eines Motors noch hieß, es hatte zwei zurück zu fallen.
Der deal
Im Jahr 2010 AgustaWestland unterzeichnete einen Rs 3,546 crore Auftrag zur Lieferung von 12 AW101 Hubschrauber der IAF. Acht dieser Hubschrauber wurden zum transport der VVIPs wie dem Präsidenten, dem Ministerpräsidenten, dem Vize-Präsidenten und anderen, während vier waren für andere Aufgaben verwendet. Die erste der AW101s angekommen in Indien, die Ende 2012, zwei weitere folgten später.
Am Februar 24, 2012, The Indian Express berichtet, dass eine Untersuchung begonnen, durch die italienische Staatsanwaltschaft in angebliche unethische Umgang durch den Staat gesicherte Verteidigung major Finmeccanica musste erweitert werden, damit angebliche Korruption in den über-Rs mit seinen 3.500 crore Angebot. AgustaWestland ist eine Tochtergesellschaft des Konzerns ist. Der Indian Express anschließend berichtet, die Untersuchung und Verhaftung in der Schweiz, später in diesem Jahr von Guido Ralph Haschke, einen Mittelsmann, die angeblich erhielt 51 Millionen Euro von AgustaWestland zu schwingen, den Vertrag zu Ihren Gunsten.
Im Februar 2013, die italienische Polizei verhaftete den chief executive und Vorsitzender von Finmeccanica, Giuseppe Orsi. Der Haftbefehl belud ihn mit der Zahlung von Bestechungsgeldern von Rs 360 crore Vermittler zu sichern, den Verkauf von Hubschraubern an Indien, als er war der Kopf der Gruppe AgustaWestland Einheit.
Der Tag nach dem ersten Bericht erschien in Der Indian Express, dann Verteidigungsminister A K Antony bestellte eine Sonde in die Korruptions-Vorwürfe, und anschließend versprach “ernsthaft verfolgt die Untersuchung”. Das Verteidigungsministerium sagte, jedes Fehlverhalten auf sich ziehen würde, die strengen Integrität-Klausel. Folgende Orsi verhaftet, Indien froren die Zahlungen für die Hubschrauber, obwohl es bereits bezahlt Rs 1,620 crore — 45% des Auftragswertes — und angenommen 3 Hubschrauber. Das Ministerium ordnete auch eine CBI-Anfrage und der Agentur eingereicht, FIR gegen 13 Personen im März 2013. Die Durchsetzung Direktion zu begann eine Sonde unter dem Prevention of Money Laundering Act.
Die CBI verhaftet, Air Chief Marshal Tyagi Letzte Woche. CBI-Sprecher Devpreet Singh sagte: “Es wurde behauptet, dass Chief of Air Staff (Tyagi) trat in kriminelle Verschwörung mit anderen Beschuldigten Personen und im Jahr 2005 räumte ändern IAF im Einklang stand — , service-Decke von VVIP-Hubschrauber (der) 6.000 Meter war eine unausweichliche operative Notwendigkeit — und reduziert, das gleiche zu 4.500 Meter.”