Gitt Himachal er mangel på luft -, jernbane-link, veier er avgjørende: Narinder Chauhan

0
412

Narinder Chauhan

Hvor viktig er Parwanoo-Shimla firefelts prosjekt for staten eller Shimla?

Gitt statens fjellterreng og mangel på luft og jernbane-tilkobling, utvikling av vei-infrastruktur er avgjørende fra et økonomisk, miljømessig og sosialt perspektiv. J-F Kennedy sa, “Som verden synes-fordi vi er rike, har vi bygget veier. Faktisk, vi er rike på grunn av vei-infrastruktur”.

Hvor mange kilometer vei skal bygges, og hvor stor avstand det vil forkorte?

Til slutt, veien lengde fra Parwanoo til Shimla (Dhalli) er estimert til å være 90 km, redusere eksisterende justering av 23 km ved å foreslå fem tunneler med en samlet lengde på 3,3 km og 16 store og små broer.

Se hva annet er å lage nyheter:

Hva er status for arbeid akkurat nå?

Mens fremgang har blitt gjort i form av grunnerverv og i noen tilfeller konsulenter står godkjent, arbeidet på Kiratpur-Ner Chowk-delen står 63% fullført. På Parwanoo-Solan strekning, fremgang har blitt stoppet av NGT ordre.

Er det et faktum at mange av trærne ble hugget eller vil bli felt? Har NHAI eller staten fikk alle klaringer?

Det er bare naturlig at det i en situasjon hvor over 72% landet er klassifisert som skog landet basert på et 1952 varsling av GOI, uten et forlik på uncultivable eller wasteland å ha funnet sted før utstedelse av slik melding, noen trær ville bli kuttet. Den NHAI har fått alle klaringer fra GOI i form av Skog Act 1980, Skog Rettigheter Beboerne Handle, 2006, miljømessige og tillatelser før tildeling eller oppstart av arbeidet.

Lese – | Drive for å Queen of Hills treffer en blindvei som NGT for bringer arbeid på Parwanoo-Shimla motorveien til stillstand

Hvor mye tid vil det ta å fullføre? Fristen?

Det ville være en kostnad og tid overkjørt, først og fremst på grunn av teppet NGT forbud mot felling av trær. Som et resultat, leverandøren begynte å demobilisere arbeidskraft og maskiner, mens NHAI ansatte er opptatt med å forfølge saker for NGT.

Hva staten gjør for å få arbeidet seg opp?

Hele landet for Parwanoo-Dhalli har blitt kjøpt opp. På samme måte har staten satt opp fem spesielle grunnerverv enheter for å sikre rask tilgjengelighet av landet. Regelmessige møter (reviewmøter) er sammenkalt av chief secretary for å overvåke tilgjengeligheten av heftelse-gratis land. CM og PM er også regelmessig gjennomgang av fremdriften.

Det var problemer for kompensasjon. Har disse blitt løst?

Vederlag blir betalt i henhold til paragraf 26 i den Rett til en Rettferdig Kompensasjon og Åpenhet i grunnerverv, Rehabilitation Act, 2013 Loven. Videre, som landet er nødvendige for anvendelsen av GOI, det er å bli kjøpt opp som per NH grunnerverv Handle, 1956, som gir for modaliteter av voldgift etc. i respekt for kompensasjon. Den prosessuelle det er som per statens varsling, som er på linje med Punjab, Haryana, Gujarat etc.

Hva er økonomiske fordeler av prosjektet til staten, sine folk?

Himachal i hovedsak en fortærende tilstand og en eksporterende stat for bearbeidde varer, grønnsaker, frukt osv., er en god vei-infrastruktur er avgjørende for anvendelsen av tilgjengelighet til markeder, utnytte potensialet for turisme Himachal og ikke bare city-sentriske turisme. Å være en ramme stat, er det videre behov for gode veger. Veien investeringer som involverer over Rs rundt 12 000 crore på alle fire kjørefelt prosjekter vil ha direkte og indirekte økonomisk og spin-off fordeler for alle.

Som er den andre store fire-felts prosjekter som kommer opp i staten?

Kiratpur-Nerchowk, Nerchowk-Pandoh, Pandoh-Takoli og Takoli-Kullu er også en del av firefelts utvikling av NHAI. Videre, den 18 km Baddi-Nalagarh, Pathankot-Mandi ‘ og Shimla -Kangra veier er også bygges som firefelts veier.