U nas na spotkaniu dynamiczny Nissan Juke – ze 190-konnym turbo-silnik DIG-T i “trudne” napędem na cztery koła ALL MODE 4X4-I. Jak to wszystko działa i jakie technologie ukrył wewnątrz aktualizacja Juke? Teraz powiemy!
Tak się złożyło, że po raz pojazdu elektrycznego Nissan Leaf w planie był przegląd Nissan Juke z mocnym benzynowym turbo-silnik. W momencie zmiany samochodów urodziła się myśl: “a przecież Leaf i turbo-Juke – to dwie osoby Nissana; diametralnie różne, ale tej różnicy, które wzajemnie się uzupełniają”. W rzeczywistości jest jeszcze i trzeci symboliczny samochód – Nissan GT-R, Ale bądźmy realistami: który model z tej trójcy dziś najczęściej spotyka się na drodze? Oczywiście, Nissan Juke!
To proste – Nissan Juke najbardziej uniwersalny samochód dla zwykłego kupującego: oryginalny design (czy się podoba, czy nie, nie ma trzeciej opcji); zaskakująco przestronne wnętrze jak na takie gabaryty i kształt nadwozia (ofiarą padł bagażnik); optymalne silniki, wyposażenia, ceny. On, w rzeczywistości, kazał na nowo odrodzić się klasa B-zwrotnice, stał się wzorem tego segmentu – jak w swoim czasie zrobił Qashqai w większym formacie.
Nowy Nissan Juke zdobył zmodyfikowaną przednią optyka, tylne światła, inny zderzak, ale globalnych zmian nadwozie nie przeszedł – on nadal wygląda ciekawie i nietypowo. W tym z Nissan Juke może konkurować tylko Citroen C4 Cactus. Podoba lub nie podoba lub nie?… Odpowiedź daje statystyki (Nissan Juke jeden ze stałych liderów klasy B SUV) i ulica – no spójrz uważnie na spód zdjęcia…
Jednak tylko designem i cenami to nie było, trzeba było zaproponować coś drastycznego, pod stać się design. Jedną z cech Nissan Juke został 190-konny silnik DIG-T: przyspieszenie 0-100 km/h w 8 s i 215/km/h “максималки” (w wersji z MANUALNĄ) – to zadatki jeszcze nie gorąco, ale już znacznie ciepłego hatchback!
Przy czym, bez względu na nowoczesny system bezpośredniego wtrysku paliwa, silnik-to скроен “олдскульным” tradycji. Na przykład, tutaj stopień kompresji na poziomie 9,5:1, że teraz już trochę do turbo-silnik, ale wyraźnie pokazuje potencjał do wzrostu mocy. Duża turbina zaczyna dobrze “dmuchać” tylko z 2,5-3 tys. obr./min, ale do 4-6 tys. obr./min objawia się w pełni i zapewnia jasny turbo-pickup. Brakuje tylko jasny wyraźny gwizdów tak głośnych “пшиков” zaworu nadmiarowego ciśnienia.
Na pierwszy rzut oka, pod maską wszystko zwykle: duża plastikowa pokrywa silnika, kilka pojemników, podpory, uchwyty, AKUMULATOR… Ale wszystkie sekrety – w szczegółach: na przykład, ogromne średnicy przyłącza chł. lub wyniesiony obejście zawór turbiny (west-gate). Tak więc jest to świetny przedmiot do tuningu! Na przykład, w Nissan Juke Nismo RS podobny silnik już daje do 218 sił (w zależności od skrzyni biegów).
A tak w ogóle, jak bym się dziwnie nie wyglądało to związek, ale Nissan Juke stworzony na skrzyżowaniu zwrotnicy i kompaktowego sport-coupe. Tak, oprócz potężnego silnika, tu jeszcze jest “sportowe” siedzenia z rozwiniętą bocznej, sztućce w dwóch “studni” i skrzydłem-pokrywą z góry, kierownica podobny do “kółkiem” coupe Nissan 370Z. Tak w ogóle – wygląd Nissan Juke jednak wziął coś z sport-coupe: rozwinięte nadkola, zaniżona dach z tyłu, duży kaptur przed oczami kierowcy…
Nie obyło się bez kilku technicznych rodzynków, podkreślając sportowych charakter modelu. Na przykład, w Nissan Juke obecny system NDCS (Nissan Driving Control System), który pozwala zmieniać ustawienia i “charakter” samochodu. Dostęp do tego systemu otwiera się przez blok kontroli klimatu z kolorowym wyświetlaczem LCD i dwoma przyciskami nad nim: “CLIMATE” (klimat kontrola) i “D-MODE” (tryb jazdy). Po naciśnięciu ostatniego przycisku zmienia się obraz na wyświetlaczu LCD, a nawet podpisu na przyciskach klimatu, które jeszcze niedawno jechali dystrybucji powietrza. Teraz tam napis “ECO”, “NORMAL”, “SPORT”: każdy przycisk aktywuje swoje parametry pracy silnika, układu kierowniczego, CVT-wariatora (jeśli jest dostępny), klimatyzacji. Ustawienia te są wcześniej ustawione i zmienić oddzielnie wzięty ustawienie oddzielnie wziętym czasie nie można, chociaż czasami chciało. Z drugiej strony, kompleks ustawień daje wyraźna zmiana charakteru samochodu od wygoda-senny w trybie “ECO”, przez odpowiednio-dzienny “NORMAL”, do żwawo-dynamiczny “SPORT”. Na przykład, w trybie “ECO” obroty silnika tylko przy przyspieszaniu wzrosnąć do około 3-3,5 tys., podczas gdy w “SPORT”-e strzałka obrotomierza dopiero zaczyna swoją drogę z taka oznaczenia i często skacze do 5-6 tys. obr./min. Oraz w “SPORT” kierownica staje się bardziej zacięty, choć jego wrażliwości brakuje i w “NORMAL”.
Salon Nissan Juke – to taki mix różnych stylów, jak i wygląd samochodu: mała kierownica i urządzenia pod daszkiem – jakby od sport-coupe; zaokrąglone błyszcząca konsola środkowa tak chromowane klamki – jak w “eleganckim” mini-quady; między przednimi siedzeniami sportowymi – “zbiornik paliwa” motocykla. Testowy Juke został jeszcze i w spec-w wersji z “kolorowym dodatkiem service”, obejmujące żółtą wykończenia kratek nawiewu powietrza wentylacji, falbankę dźwigni zmiany BIEGÓW, прострочку na siedzeniach i kierownicy…
Na pierwszy rzut oka – tradycyjny klimat kontrola: wybór temperatury, natężenia przepływu, kierunek przepływu powietrza. Jednak naciśnięcie przycisku D-MODE otwiera menu ustawień “charakteru” samochodu i zmienia funkcje przycisków “klimatu”. Po lewej stronie znajdują się przyciski wyboru sanki tryby – NORMAL, SPORT, ECO – po naciśnięciu których pojawia się tabela ustawień silnika, układu kierowniczego, CVT-wariatora, kontroli klimatu. Po prawej – przyciski dodatkowych funkcji i informacji: ustawienia systemów samochodu, wyświetlanie czasu w drodze, średniej prędkości, włączenie wskaźnika przeciążenia, grafika zużycia paliwa, itp.
Ale największą atrakcją Nissan Juke nawet nie w NDCS, a w określony trudne pełnym napędu ALL MODE 4X4-I, który zawiera aktywny mechanizm różnicowy, który niezależnie obracać prawym lub lewym tylnym kołem. Tak, tak, w czasie, gdy z rynku odchodzą takie arcydzieła, jak SH-AWD (Honda, Acura) i Super-AWC (Mitsubishi), a wszystkie автокомпании przechodzą na e-imitacja blokady mechanizmu różnicowego, firma Nissan pobiera i uruchamia się w serię gumtree napęd z dwoma sprzęgłami ciernymi do prawego/lewego tylnego koła! Tak, i w takim popularnej klasie, tak i w odpowiedniej cenie (w porównaniu, na przykład, z Lancera Evo lub Acura MDX). Jak działa ten napęd?
Działa po prostu świetnie! Na krętych trasach system sam włącza prawe lub lewe tylne koło i wysyła na niego większy moment obrotowy – w końcu samochód skręca do środka виража nie tylko przednimi kołami, ale z wyczuwalnym заруливанием tylną osią. Precz z podsterowność! Co najmniej, na mokrym i suchym asfalcie. A dla silnego śniegu, śniegu, lodu, błota jest tryb blokady “дифа” i podziału momentu obrotowego w stosunku 50:50 pomiędzy przednią i tylną osią. Podobnie jest i tryb normalnej jazdy: wyłączenie napędu na wszystkie koła, pełna chwili trwa tylko do przednich kół.
To taki japoński humor: super-zaawansowany i zaawansowany napęd na cztery koła sterowany niepozornej szaro-czarnym przyciskiem pod kierownicą. W menu ustawień wyświetlacza na desce rozdzielczej jest tryb wyświetlania pracy napędu, gdzie pokazano rozkład momentu obrotowego pomiędzy kołami. Grafika jest prosta, ale daje ogólne pojęcie prawidłowe. Należy zwrócić uwagę na wskaźniki poniżej prędkościomierza i obrotomierza – to system kontroli рядности ruchu i “martwych punktów” lusterek
A oto i serce inteligentnego napędu na wszystkie koła – aktywny dp z dwoma pakietami фрикционов dla tylnych kół. To właśnie on nadaje Nissan Juke wyczuwalnym do-kołnierz w bankowym: samochód dosłownie заталкивает do środka skrętu
W teorii to powinno pomóc zaoszczędzić paliwo, ale turbo-Juke został stworzony do tego, że nawet przy ECO-mode i tylko z napędem na przednie koła zużycie wynosiła 11-12 l/100 km Jeśli już jechać to na cały podpór: tryb “SPORT” napęd “aktywny”, gaz kliknij nie szczędząc. Tak, zawieszenie жестковата i z 18-calowymi kołami trzeba uważać na dołach, tak zużycie skacze do 14-15 l/100 km, ale teraz przynajmniej jest jasne, że плачены pieniądze! Nissan Juke jedzie się świetnie, i to w zakrętach, gdy działa “inteligentny” napęd na cztery koła. Szkoda, że ten napęd jest dostępny tylko z CVT cvt, który czasami smaruje poczucie dynamiki (przyspieszenie 0-100 km/h w 8,4 s vs. 8,0 z u w wersji z MANUALNĄ, prędkość maksymalna 200 km/h przeciwko 215 km/h w wersji z MANUALNĄ); to, że przegrywa napęd na wszystkie koła Juke cvt na starcie może wyrobić na zakrętach. Oczywiście, ideałem może być turbo-Juke z napędem na cztery koła i MANUALNĄ, ale jego sprzedaży będą dążyć do zera. Przecież nawet konfiguracja testowa Nissan Juke – potężny turbo-silnik, napęd na cztery koła, CVT-“automat” – trwa tylko 14% w sprzedaży ogółem modelu. Niestety, ale bardzo niewielu klienci cenią sobie doskonałą inżynierii Juke. Większość wybiera na zasadzie rozsądnej adekwatności: “suv, automat, 16-17 tarcze i jazda jest bardziej miękki, a silnik 1.6 117 km i przedniego napędu mi wystarczy, ale zużycie będzie 8 l/100 km”.
Co docenią wszyscy klienci – to bezpieczeństwo i komfort. Dlatego w trakcie aktualizacji Nissan Juke otrzymał kompleks Nissan Safety Shield, które szczegółowo opisaliśmy na przykładzie Nissana Qashqai. Tu i monitorowania “martwych punktów” lusterek i kontrola рядности ruchu, kamery i utrudnieniach z funkcji MOD (Moving Object Detection, ostrzega podczas ruchu człowieka lub zwierzęcia w obrazie kamery)…
Nowy Nissan Juke otrzymał wiele systemów dla większego bezpieczeństwa: wskaźniki “martwych punktów” luster; kontrola рядности ruchu, system utrudnieniach z funkcją MOD, a nawet możliwością zobacz “do przodu i w prawo” przy parkingu krawężnika
Czasami wydaje się to niewiarygodne, jak wiele ciekawych rozwiązań, pomysłów i funkcji spakowane firma Nissan w ten mały crossover nazwie Juke. On nadal wzbudza kontrowersje swoim zewnętrznym wyglądem i wnętrzem, jest w stanie zaskoczyć swoimi technologiami. Ale najważniejsze – Juke jest doskonałym przykładem odwagi firmy Nissan zrobić tak radykalną model w naszej epoce norm i zasad. Dlatego nazwałem Juke nowoczesnym twarzą firmy Nissan.